听着，汽车这行业现在是越来越难搞，厂商们都在拼命压低价格抢客户。比如这阵子网上吵得很凶的“车圈恒大”和“常压油箱”，简直成了热搜常客，把大家都逼得够呛。 为什么呢？本来大家都赚得不多，现在还有人赖账。你看那新出的车车主刚签完合同喜滋滋的，人家几百公里外的二级供应商老板正对着账本发愁呢。因为车里那个小部件的货款被拖欠了好几个月没动静。 其实这就是典型的内卷。车企利润被挤没了，压力全传到了产业链上游。最近有个好消息，一汽、东风、广汽、赛力斯这些大厂合计了一下，决定不超过60天把钱给供应商结了。 这个决定是怎么来的呢？5月31日中汽协发了个倡议书，工信部那边也支持，说要整治这股不正之风。更重要的是新修订的那个《保障中小企业款项支付条例》6月1日就正式生效了，明确规定大企业必须在交付后60天内付钱。 这下子算是有了共识和行动了。虽然现在的情况看起来不错，比如去年2024年产销量都创了新高，今年前4个月产销量加起来也突破了1000万辆，新能源汽车卖了42.7%。而且出口这块也不错，今年前4个月总共卖了193.7万辆车，新能源出口64.2万辆还涨了52.6%。 但利润薄了是真的薄。国家统计局的数据显示，今年一季度利润率已经跌到了3.9%，比2020年那会儿的6.2%少了一大截。 这就像个无底洞一样。有的车企账期能拖到120天甚至200天，这样搞下去谁受得了？一辆车那么多零件，背后有几千家供应商呢。大厂家拖着钱不给就像白嫖一样拿了一笔巨额无息贷款。 中国钢铁工业协会还发过话呢，说有的汽车企业靠供应链金融平台在钢铁企业供货后不立马给钱，非要拖几个月才给汇票支付。他们把自己该承担的融资压力全甩给了钢厂。 汽车可是拉动经济的重要引擎啊。虽然这些大厂带头表态值得肯定，但能不能真的做到还得看以后。大家能不能都把“承诺”变成现实动作，简化付款流程手续？ 只有大中小企业一起使劲协同创新，产业链的韧性才会更强更安全。这就是三里河工作室观察到的现状。