1月25日晚8时，伴随着最后一班驶往惠来的班车缓缓驶出站台，广园客运站完成了26年运营历程中最后的告别。
工作人员熄灭灯光、拉上车站大门，这座见证了广州交通发展变迁的老牌客运枢纽正式退出历史舞台。
广园客运站的关闭并非孤立事件，而是广州市推进公路客运结构优化调整的重要组成部分。
根据《广州市城市基础设施发展"十四五"规划》，广州正在推进中心城区公路客运站搬迁整合，逐步撤销不适应市场需求的客运站。
自2019年以来，越秀南客运站、黄埔客运站、永泰汽车站等多家客运站相继关停，广州汽车客运站（流花车站）于2020年落幕，市桥客运站于2021年正式关停，罗冲围客运站于2023年停止发班。
这一系列变化反映了广州公路客运市场的深刻调整。
广园客运站作为广州中心城区的重要交通枢纽，隶属于广州广园汽车客运有限公司，成立于2000年初。
车站坐落于广深高速、广佛高速、广从公路及广园路四条主干道交汇处，地理位置优越，扼守广州东、西、北三大出口。
二十多年来，广园客运站主要经营粤东、粤北、粤西及部分省际长途班线，在疏导广州火车站客流、缓解中心城区交通压力方面发挥了不可替代的作用。
2002年8月，车站被评定为二级汽车客运站；2010年完成原址升级重建，2011年6月成功获评一级（A类）客运站场；2022年根据市场变化调整为三级汽车客运站。
公路客运市场的衰退是客运站关停的根本原因。
广州市交通运输部门数据显示，十年间广州全市客运站日均人流量从33万人次急剧下降至2.5万人次，降幅超过90%。
这一变化的背后是交通运输格局的深刻变革。
随着高铁、城际轨道交通的快速发展，以及网约车、私家车等出行方式的普及，传统公路长途客运的市场需求大幅萎缩。
在这样的大背景下，传统客运站的关停成为了顺应市场规律、优化资源配置的必然选择。
广园客运站的关闭并不意味着相关客运功能的消失。
根据安排，原进站班线将迁移至省汽车站、天河客运站等站场继续发班，旅客可通过相关微信公众号获取营运信息。
这种做法既保证了旅客的出行需求，又实现了客运资源的优化整合。
同时，广园客运站将结合城市交通规划的动态调整，预留功能转型空间，持续适配城市交通发展需求，为构建更完善的城市交通体系做出贡献。
在广园客运站的最后一天，仍有旅客选择在此乘车。
一位来自惠来的旅客表示，自己二十多年来一直在广园客运站乘车往返，虽然对这个地方有感情，但也理解时代发展的趋势。
在此工作近25年的安全检查员张先生虽然心有不舍，但也坦言这是传统客运发展的必然趋势。
这些亲历者的感受，既反映了对过往的怀念，也体现了对发展规律的理性认识。
从越秀南到广园，老牌客运站的相继谢幕，既是交通发展规律的必然，更是城市能级跃升的见证。
这些承载着无数人乡愁记忆的站台，终将以另一种形式融入广州建设国际综合交通枢纽的蓝图。
当告别成为新生的起点，千年商都的交通变革故事，仍在铁轨与公路的交响中续写新篇。