这几年等法拉利推出纯电动车的滋味可不好受，好在今年下半年，他们终于要给争议最大的Purosangue换换衣服了。虽然有人猜这款新车会不会搞个插电混动来讨好环保法规，不过法拉利显然不想随便把自家的大排量招牌给丢了。这次厂家决定把那台自然吸气V12的性能给榨干，毕竟谁不知道12Cilindri那款车能爆发出830马力，连Daytona SP3都已经到了840马力的极限了。这就意味着新款Purosangue即便不做大的改动，也很可能会把动力推到一个新高度。 为了给操控性加分，他们还打算搞一个可选的Assetto Fiorano套件。这套东西就像大名鼎鼎的费奥拉诺赛道一样出名，通常会用大量碳纤维来减重，并且把悬挂和空气动力学都调校得更适合赛道。只要V12的底子还在，再加上这套套件的加持，操控性肯定能有质的飞跃。 至于产量方面，法拉利是真的想拿Purosangue当赚钱的主力。虽然是2022年才上市的车型，但产量始终被死死控制在年产量的20%以内。这种做法跟兰博基尼的Urus那种敞开了造的风格完全不一样，兰博基尼倒是不担心销量太好会掉价。像阿斯顿马丁DBX、劳斯莱斯库里南还有宾利添越那些车也没见着谁会去刻意限制产量。 不过对法拉利来说这招特别管用，新车在美国的起步价都快40万美元了，再算上选配轻松就能超过50万。国内的指导价都已经定在了498.8万的价位上，如果真要推性能版，指导价冲到600万也不算夸张。现款的新车落地价超过700万那是常事，即便是二手的行情也能卖到570万到650万之间。只要稍微动动手脚就能多赚点钱，这波操作简直不要太精明。 其实在电气化的大势下也不必担心法拉利会彻底抛弃内燃机。他们早就找到了让V12符合欧7排放标准的办法。技术负责人Ernesto Lasalandra去年就说过还要继续开发V6、V8和V12这些发动机。按照规划，四年内总共要推出20款新车呢。而且到了2030年，法拉利计划把40%的车型还给纯燃油车留下。另外还有20%的份额会留给纯电动车和插电混动的混合比例各占一半。 现在的情况是2026年的订单早就满了没法下单了。而2027年的产能也被大老板们给预定得差不多了。那些有钱又有品味的买家肯定会冲过去抢着买性能更强的版本。反正这台V12引擎还要继续服役好多年呢！