问题：传统造船业面临转型压力 作为长江沿岸老工业基地，芜湖造船业曾面临人才短缺、技术迭代缓慢等挑战。
安徽海智装备研究院副院长何昌盛回忆，过去设计环节常需“单打独斗”，跨区域协作存在明显壁垒。
这种状况制约了企业承接高端船舶订单的能力，也影响了区域产业链的竞争力。
原因：国家战略激活区域协同动能 “十四五”期间，长三角一体化进程加速为破局提供契机。
三省一市在基础设施互联、人才流动、技术共享等方面形成“一盘棋”格局。
2022年芜湖弋江区引入海智研究院后，企业通过在上海设立分支机构，有效对接高校科研资源与市场需求。
数据显示，该院已与上海交通大学等8所高校建立合作，研发团队规模扩展至700余人。
影响：创新成果加速转化 协同效应直接推动产品升级。
研究院主导设计的18500吨化学品船、22000吨混合动力船等产品，不仅打破安徽省在双燃料船舶领域的技术空白，其14600吨重吊船更创下同类型船舶联吊能力纪录。
2023年全球首款标准模块电池换电船的成功下水，标志着芜湖在绿色船舶领域取得突破。
对策：构建“双城联动”发展模式 企业采取“上海研发+芜湖制造”的协同路径：上海分院负责前沿技术攻关，芜湖基地专注产业化落地。
何昌盛表示，这种模式使图纸设计周期缩短30%，关键技术对接效率提升50%。
地方政府同步发力，弋江区发改委通过对接长三角创新资源，推动奇瑞商用车等本土企业产品入选区域示范案例。
前景：锚定“十五五”高质量发展 随着“两高融合”区位优势深化，芜湖正谋划更大发展蓝图。
业内人士指出，未来五年需重点突破LNG船、深海科考船等高端船型研发，同时强化与江苏南通等沿江造船基地的产能协作。
弋江区相关负责人强调，将把长三角制度创新红利转化为产业升级实效，打造长江经济带船舶制造新高地。
一体化不是简单的地理相邻，而是机制衔接与能力共建。
弋江造船业向“新”而行的实践表明，只有把人才、技术、产业和市场放在更大的区域坐标中统筹谋划，才能把阶段性红利转化为长期竞争力。
面向未来，谁能以协同创新打通“研发—制造—应用”的闭环，谁就更可能在新一轮产业变革中把握航向、赢得先机。