中国民用航空局公布的最新名单里，民航低空地理信息与航路重点实验室这次也上榜了，这个实验室由中科院地理科学与资源研究所带头，再加上另外五个单位一起办。大家以后要飞无人机，不用再靠蒙了，而是有地图照着走，这样就有规矩了。 以前的地图都是平的，没法看清地面上的高楼、高压线这些东西。要是按老办法飞，无人机碰上这些障碍物只能听天由命。实景三维地图就不一样了，它把真实世界里的地形和建筑全都按一比一比例搬进了电脑里。这样一来，不光能看见路，还能精确测量和分析周围环境。 这几个单位怎么分工呢？中科院地理所负责地理信息和遥感技术的基础搭建。中国民航科学技术研究院则研究空管规则和运行标准。埃洛克航空科技（北京）有限公司（AIRLOOK）是提供城市级三维数据采集和更新的。还有三家单位负责算法研发、测试验证和产业推广。大家把力量凑在一起，形成了“产学研用”的好循环。 AIRLOOK这家公司从一开始就有了全国上百个城市的空间数据采集系统，能经常给城市做体检。现在这些数据已经覆盖了国内主要机场和航线走廊了。实验室成立后，AIRLOOK的技术路线被写进了总方案里，这就意味着无人机以后再也不是只能在几个地方飞飞，而是能连成一张大网了。 低空公共航路可不是什么好玩的兴趣点，它是国家立体交通体系里很重要的一块拼图。有了它，无人机就像高铁一样有固定的轨道跑起来了。以后无论是城市空中交通（UAM）、物流还是应急送物资这些活儿，都得靠着这张三维数字航路网才能大规模干起来。 接下来实验室要重点攻克三项技术：一是把航拍、雷达还有激光点云融合在一起，生成随时更新的三维模型；二是给无人机规划最佳航线；三是对突发情况及时预警。等到这些技术成熟了嵌入到地图里，无人机就有了高铁那种稳稳当当的运行环境了。 低空航路实验室落地了以后，咱们国家就正式进入低空数字航路的时代了。实景三维地图成了标配以后，无人机再也不会瞎飞了。它会像高速公路一样连接天空和地面的各种场景和基础设施。