1989年的时候，郑佳贤的父亲创办了长锦商船，他后来还当上了韩国船东协会会长。现在这个长锦商船可不一般，他们在战前花了大价钱囤了好几百艘油轮，现在就等着每天收钱呢。这个策略其实是郑佳贤这个幕后老板琢磨出来的。他平常很低调，大家都不怎么了解他，在圈子里他也总是保持谨慎行事。 这段时间以来，美以伊冲突给全球石油市场带来了不小的冲击。很多人没想到的是，正是这次冲突让韩国这家长锦商船成了主角。克拉克森研究公司的统计显示，去年年末他们已经把一批集装箱货轮转给了吉安路易吉·阿蓬特掌管的地中海航运公司。哈尔沃·埃勒夫森在费恩利船舶经纪公司工作，他说长锦商船手里掌握着多数大型油轮船队，这让他们有时候能自己定价格。 国际海运公司的洛伊斯·扎布罗基在电话会议上说，长锦集团这种大规模收购油轮的行为标志着全球大型油轮所有权格局发生了根本变化。就在3月12日这天，一艘注册在利比里亚的油轮从霍尔木兹海峡出来，开到了印度孟买港。虽然现在郑佳贤和阿蓬特具体怎么合作还没完全说清楚，但双方肯定已经有生意往来了。 早些时候有两家和长锦商船谈过买卖的船东发现，最后的买家竟然和路易吉·阿蓬特有关系。这个局势让租船市场变得紧张起来，大家都怕未来价格会涨得更高。自从霍尔木兹海峡封锁以后，好多公司都找长锦商船帮忙存油。那些巨型油轮现在不光是运东西的工具，还是海上的储油罐。 现在每桶从中东运往亚洲的石油运费已经涨到了20美元左右，去年同期才2.50美元呢。光是每天装载石油这一项业务就能给公司带来50万美元的收益。进入冲突爆发前的最后一个月，长锦商船把至少6艘空载的超大型油轮派到了波斯湾等着装货。 就在今年1月份的时候，他们开始了大采购行动。平均下来每艘油轮的成本大概8800万美元。如果按照每天赚50万美元来算的话，不到六个月的时间就能把本钱给赚回来了。现在公司手里已经攥着差不多150艘超大型油轮了。 以前大家都觉得这个领域主要是希腊、挪威这些传统航海大国说了算。不过现在这种局面被打破了。那些大型原油运输船就是他们的杀手锏。靠着这种经营策略吸引了全世界的目光。在伊朗冲突发生以后赚得盆满钵满呢。