这个二月啊，咱们国家很多卖车的都感觉不太妙，多数品牌的销量都在掉链子，行业里头也有明显的分化。过完年进到3月，大家陆陆续续报了二月的销量成绩单，好多家公司的环比数据都不好看。春节假期大家都停工歇业，去年底为了冲量透支了不少精力，再加上新能源汽车的购置税补贴退坡了，这些因素凑一块儿，车市就变得冷清了，跟往常一样进入了传统的淡季。 数据上看，那些自家的头牌企业虽然也有下滑，但因为手里既有燃油车又有电动车，而且还想办法全球化，整体上算是稳住了局面。上汽集团二月卖了26.95万辆车，同比跌了8.6%，环比更是降了17.7%；吉利汽车卖了20.62万辆，虽然同比涨了0.6%，但环比还是降了23.7%；比亚迪卖出19.02万辆，同比下滑41.1%，环比降了9.5%；奇瑞集团卖了16.08万辆，同比降11.1%，环比降19.7%。 要说亮点呢，还是出口这块儿。上汽今年头两个月总共往外面卖了20.36万辆车，比去年同期多了48.9%，单算二月份就有9.9万辆走了。吉利二月份出口6.09万辆，同比大涨138%，特别是新能源车卖出去40852辆，占比超过了67%。比亚迪这回更是牛气冲天，乘用车和皮卡在国外卖了10.01万辆，比国内还多。奇瑞集团也不甘示弱，出口量达到了12.49万辆。 合资品牌那边稍微好些。东风本田二月卖了17583辆车，同比涨10.1%，这是连续第二个月增长了。广汽丰田也卖了4.15万辆，同比涨15.28%。 至于那些新兴的造车势力——也就是所谓的“新势力”，情况就没那么乐观了。以前大家觉得销量能从两万辆突破到五万辆的时候挺好的，结果这回没一家突破三万的大关。鸿蒙智行虽然还排在新势力的前头交付了2.82万辆车，同比涨31%，但这是在环比被腰斩的情况下达成的。它家贡献最大的问界品牌，一月份还卖了四万多辆呢，二月份直接掉到1.8万辆。零跑汽车也跌回了两万块区间里面卖了2.81万辆新车。理想汽车这回重回新势力第二的位置交付了2.64万辆新车。蔚来汽车交付了2.08万辆新车增长了57.65%。小鹏汽车就更惨了没突破两万交付了15256辆还跌了49.9%。小米汽车之前的一个月还能卖三万多台呢结果这个月也掉到两万多辆去了。 另外像极氪这种传统车企孵化出来的新能源牌子表现还不错交付了2.39万辆车同比涨了70%环比才微增了0.06%。东风旗下的岚图汽车前两个月加起来卖了1.89万辆同比涨18%大概算下来二月单卖了8358辆。 大家都说“新势力”每个月能卖多少车背后看的是这一套链条上的本事能不能跟得上。行业里面那些大佬分析2025年的市场时候普遍觉得那些能稳稳当当待在销量头部的车企通常都有这么几点本事：第一技术储备很足核心专利数量平均能到800项以上国际专利占比超过18%；第二供应链特别有韧性关键零部件自己能做或者深度绑定的比例能达到65%以上这样就能抗住原材料涨价的波动；第三渠道网络铺得很广平均每家门店都有800多家充电设施覆盖率也比别人高。 反过来那些销量不稳定的公司通常有明显的短板：有的就靠着一两款爆款车型过日子产品矩阵不够丰富；有的把摊子都铺在一二线城市下沉市场没进去多少；还有的技术升级太慢了老是面临合规的压力这都会把它的市场表现给拖垮。 这些卖车的压力很快就传到了终端的经销商那里去了。根据中国汽车流通协会的数据二月份经销商库存预警指数是56.2%虽说比前一阵子稍微好点但还是在那条红线以上呢。他们调研的结果显示有76.8%的经销商二月份的实际销量根本没达到预期压力大得很。这是为啥呢？中国汽车流通协会分析说春节长假把有效工作的时间给缩水了大家又都回家过节店里头没什么人来买东西；再加上节前大家都要清理库存新能源车购置税的政策也变了消费者还在等着看春天车展有没有什么优惠这就导致大家手里握着钱都不愿意买新车。 针对这种淡季的情况不少车企都在想办法搞活。跟往年不一样现在的竞争不是光拼价格谁给现金最多了而是转向了金融政策的比拼行业的竞争逻辑都变了。而且随着3月马上要到了这是新车投放的旺季各大车企肯定很快就要扎堆推出新款或者改款的车子给市场换换血；春天的车展也马上就要开了终端的促销活动肯定会更猛。这几个好消息凑一块儿估计三月车市就能明显回暖了。