“长途有票、短途无票”这事儿12306给解释了，说是铁路系统故意的，只要你这么弄，候补车票的成功率能超过七成。以前很多网友抱怨过买不到短途票，明明隔壁的长途车票那么多。这是因为铁路部门有个铁规矩，叫“长途优先、兼顾中短途”。具体是啥意思呢？就是把大部分票额留给始发站或者离始发站最近的地方，好让坐全程或者路很远的人先上车。剩下的车票会根据大数据分析分给那些客流量大的中途段，然后再分裂出一部分短程票来用。这个办法其实挺管用的，既能让长途旅客的权益有保障，又不至于把火车空出来浪费。 说到短途票为啥不好买？原因挺现实的。现在全国铁路里跑的500公里以内的车超过了53%，就算短途没票了也不缺车坐；可长途车不一样，行程长、车次少、能替换的方式也不多。要是刚开始卖票就把短程的全发出去了，那肯定会挤占长途票额。虽说你看着可能买到了坐一站就下的票，但其实这是一种虚假繁荣。 长途车票的发售流程分了三个步骤。第一步是预分票额，就在售票系统开卖前用大数据算好要发多少。今年的情况是先把总票额的20%左右发给临近的车站。比如2月13日从牡丹江开往北京的T18次列车（全程要停靠6个站），全列总共447个硬卧席。1月30日下午4点45分开始卖票的时候，按照这个规则先给苇河和哈尔滨这2个车站分了19.9%的硬卧票——也就是89张票。剩下的票主要投放在哈尔滨到北京、哈尔滨到唐山北这些客流量大的地方。 到了1月31日至2月12日的这个动态调整阶段，12306会根据余票情况和候补请求进行实时调整。这趟车一共剩下65张硬卧票没有卖出去，就分批投放到哈尔滨到北京还有唐山北到北京这些区段去了。结果有36个候补订单成功兑现了57张车票。等到了2月13日开车前这最后一步敞开发售的时候——也就是在开车前一天或当天——系统把剩下的长途票不限定区间随便卖了。这种情况下一般都不用候补了。 这种策略在今年春运里特别管用。很多人想买票的时候发现全程显示有票但坐一站就没票了，这时候要是赶紧去抢候补名额就好了。因为系统会把卖剩下的票再按照“先到先得”的规矩分给那些排队的人。这种办法现在成功率已经超过了70%，总共有1280万张候补票成功兑现了。 所以建议大家以后别再“买长乘短”了。一方面会多花冤枉钱；另一方面这种行为会干扰大数据分析结果，让运力看起来很紧张其实是假的。到时候你想坐直达车还得继续等。 要是你实在没办法必须买长途区间票的话，记得要多填几个组合——最多能填60个“日期+车次”的组合——这样候补的几率才会大。或者你可以试试换个不那么热门的车去坐、或者在中间换乘一次、或者错开高峰期出行、甚至可以换成坐大巴或者飞机去。