新世代iX3量产选用了蒂森克虏伯钢铁提供的低碳再生钢材，专门用于外覆盖件还有电池壳体。现在看来，自今年起，宝马集团已经开始在制造环节中把蒂森克虏伯供应的bluemint® recycled钢材搬了出来。以后的生产中，这种钢材会直接用在宝马iX3的关键部件上，比如外覆盖件、内饰部分，以及电池的外壳结构。bluemint® recycled的特点是再生原料比例高，并且得到了TÜV Süd的认证，二氧化碳减排效果很不错。这种产品用的是质量平衡法，把生产过程中的减排量按比例分摊到具体产品上去。宝马集团这次做了不少准备，给蒂森克虏伯设定了销售目标，给首席销售官Georgios Giovanakis发了任务，把bluemint® Steel应用到宝马iX3的外覆盖件和电池壳体上，让低碳材料真正派上用场。 传统工艺制造车身外壳的时候，大部分用的是从铁矿石里提取出来的原生钢材，尤其是对表面要求非常高的O5级外覆盖件。因为杂质少、纯度高，这类钢材的表面质量和加工性能才能达到最高标准。这次蒂森克虏伯钢铁推出的bluemint® recycled钢材也能达到这样的水平，还能满足量产的要求。它用的是传统高炉工艺，用处理过的废钢代替部分铁矿石来炼钢，这样焦煤就用得少了。根据不同的等级和工艺来具体操作的话，二氧化碳排放能显著降低不少。 除了外覆盖件，bluemint® recycled钢材还被用在了新世代宝马iX3的电池壳体结构上。这个地方特别重要，因为钢材耐高温、不燃烧，遇到关键载荷时还能形成坚固的屏障。这些特性对电动车的安全很重要。另外和轻金属比起来，钢材的电磁屏蔽能力更强一些。这能让系统更稳定，还能减少额外设计屏蔽结构的麻烦。 宝马集团负责这事的Giovanakis说了：“通过bluemint® recycled钢材，宝马集团拿到了一种既有低碳属性又有高质量标准的材料。这次直接用它造车子是个大突破。” 把电动化和低碳钢材结合起来看，说明了整个产业链是怎么一起搞创新来推动工业减排目标的。在iX3上用bluemint® recycled证明了这种材料在量产条件下真的行得通。而且利用废钢能让整车更容易回收利用，算是资源节约和可持续生产的一部分。