今天的新车市场两极分化太严重了。美国收入不到10万美元的人买新车的比例跌到了37%。20万美元收入以上的高收入群体占比从18%涨到了29%，这个幅度真的惊人。这个AI导览刚发出来，我们就看到了。IT之家消息，还有Carscoops的报道，现在买新车已经变得很难了。虽然展厅里还有人进来，但是消费者结构完全变了。中等收入的人已经不是主力买家了。CoxAutomotive公司的数据显示，2020年的时候，美国年收入低于10万美元的购车者占比是50%，现在却降到了37%。与此同时，疫情以来美国新车平均成交价一直在51万美元左右徘徊。这个价格再加上不断上涨的保险费和通货膨胀，导致很多美国人完全买不起车。CNBC也报道了一个残酷的现实：三分之一的美国人完全负担不起一辆新车。现在只剩下高收入群体在买车了。20万到51万美金之间的豪华车型销量大涨，可这对普通百姓来说就是奢侈品。虽然市场需求有些回暖，但是买车的成本还是居高不下。人们现在更担心的是车价而不是利率了。车企还在削减小型和紧凑型车的产能和产品线，导致预算有限的人选择更少了。Plante Moran公司的研究发现：对于年收入6.5万美金以下的家庭来说，他们只能从110款车型中挑选；而那些年收入10.5万美金以上的人就有250多款平价车型可以选。 贷款压力也越来越大了，很多人每月都要偿还超过1000美元的车贷。Plante Moran的马克・巴罗特接受采访时说：“我们现在只能靠非常富裕的人群拉动销量。”他补充说如果买不起车的人越来越多，车企未来两三年内肯定会感受到压力。CoxAutomotive公司的高级经济学家查理・切斯布罗也说：“现在买车的人跟几年前完全不一样了。”他还强调：“普通购车者现在比以前富裕得多。” 福特CEO吉姆・法利也意识到了这个问题。他说大型高利润车型虽然能短期盈利，但过度依赖它们可能会适得其反。他还警告说这种做法会让市场规模缩小，长期需求跟不上节奏。