构建全国统一大市场的战略背景下，地处中原腹地的河南省正以创新方式破解“不沿边不靠海”的地理限制。记者调研发现——随着豫北国际陆港正式投运——当地企业出口货物首次实现从生产车间直达远洋货轮的“一箱到底”模式，意味着内陆地区对外开放迈出关键一步。长期以来，物流不畅制约着中部地区外贸发展。以焦作市为例，该市约85%的工业品需经山东港口出海，但传统运输往往要经历工厂—中转仓—港口的多次装卸，仅附加费用就涉及查验、仓储等10余项。某轮胎企业负责人表示，单箱物流成本中转环节占比高达15%，直接影响产品国际竞争力。困局的根源在于跨区域、跨系统协同不足。一上，内陆企业普遍面临集装箱调运难、信息不对称等问题；另一方面，沿海港口也承受货源竞争压力。自2023年起，豫鲁两省推动打通协作机制，经过20余轮磋商，最终在博爱县共建国际陆港。项目创新设立空箱调运中心，通过数字化平台实现箱源精准匹配，把传统“货等箱”变为“箱等货”。改革成效已初步显现。据运营数据显示，“一箱制”模式推动企业综合物流成本下降约10%，通关时效提升30%。更值得关注的是，此项目正在带动更深层次的制度衔接——针对陆港与相邻铁路货场在管理标准上的差异，两地成立合署办公室推进规则对接，探索破解多式联运“最后一公里”问题。业内人士认为，这种区域协作模式具有示范意义：短期内可缓解外贸企业成本压力；从中长期看，为内陆省份融入双循环格局提供了可复制的新路径。随着“十五五”期间高标准市场设施建设推进，预计将有更多地区借鉴该经验。
河南与山东共建国际陆港的探索，展现了“十五五”时期推进全国统一大市场建设的实践方向。新出海通道的开通，不仅提升了中部地区企业的物流效率，也在一定程度上打破地域分割和体制壁垒，推动要素更顺畅流动。随着多式联运体系持续完善——该模式有望在更多地区推广——为经济高质量发展提供新的支撑。