从北京国贸到河北燕郊，一些无牌车仗着一张纸质临时牌照四处揽客，专门搞这种“速度生意”。工作日一大早，在北京国贸、大望路那边，就会有好几辆没挂正式车牌的私家车聚在一块儿等客。这些车主给乘客的报价是到燕郊只收30元一位，他们平时就选在监控拍不到的地方停车，等前一拨客人送走了，下一辆就接上继续跑。这一趟路程要是按正规路开，正常从北京大望路开到燕郊意华小区得花40到50分钟左右。可这些车一旦载上客人出发，就在应急车道里狂飙，甚至比限速还要快20%到35%，结果能把车程压缩到30分钟上下。 这种情况现在越来越普遍，已经不光是个例了。为啥会出现这种现象？主要是因为监管上有漏洞，还有通勤需求太大。临时车牌现在成了不少司机的“护身符”，因为电子眼很难识别它们，再加上取证需要时间长，不少人就借着这点逃避处罚。再加上现在京津冀三地交通协同治理还不太顺畅，执法成本比较低，让不少人觉得能侥幸蒙混过关。 这种乱象带来的影响很严重。应急车道本来是留给救急用的，要是被非法占用了，很容易耽误救援。而且这些车在高速路上还敢变道超车，特别容易引发事故。更要命的是，这些车通常都没买正规的营运保险，乘客出事了想维权特别难。 怎么治呢？在技术方面得升级临时车牌识别系统，用视频监控和大数据来实时盯梢取证。在执法上，三地得联手搞联合执法机制，多往那些乱的路段上查一查。另外还得优化公共交通线路，比如多开快速公交或者定制通勤车来分流乘客。 长远来看还是得靠科技加管理。等到了以后智慧交通系统完善了、大家规则意识强了，这种事自然就少了。但现在还是得一边抓管理一边疏通需求才行。毕竟城市交通不光是让车跑通那么简单，更是个公共管理的精细活儿。只有用科技执法、区域协同、供需调节这几招一起上，“生命通道”才能真正回归本质安全的角色。