比亚迪这几年步子迈得挺大，虽然大家都知道它在2015年“互联网+”刚火的时候，派了销售老将舒酉星去坐镇销售公司。那时候他给比亚迪攒下了家底，把新能源车做到了全球第一，还拿下了国内22.5%的市场份额，这是好事儿。后来到了2017年2月，又提拔了赵长江当电动未来项目副组长，还让他当了销售公司的常务副总经理。赵长江这人业务能力强，他在北京市场把比亚迪的销量翻了十倍，让北京变成了全国最大的新能源车城，渗透率长期保持在35%以上。 但是公司现在变了，不只是卖车了，要搞“智慧生态”。今年1—9月，比亚迪新能源卖了70393辆，这数据看着还行。舒酉星卸任销售老总后去了研究院当院长，他要管硬件标准化、软件平台化、数据资产化这三件大事。就是把下一代车型的芯片、屏幕、麦克风、摄像头这些都开放出来让别人用；把车端做成Android系统，让第三方App能快速上车；把行驶数据、语音记录变成车主信用资产去搞金融和零售。 接棒的赵长江是销售体系里有名的“实战派”，他的任务就是把“生态”讲成故事再变成订单。大家记得宋Max那个Dragon Face设计大火吗？他要把这股“势能”复制到新能源生态里，让车主愿意掏钱买车载视频会员或者智能泊车套餐。 人事调整前，微软全球资深副总裁Alain Crozier还秘密来过比亚迪找舒酉星谈过话。虽然具体聊啥没说透，但大家都猜是不是要跟微软合作。要是真成了，Azure车规级云、Cortana语音、HoloLens这些技术就能进车里。到时候比亚迪就成了第一个把微软AI能力深度嵌入整车的中国车企了。 总的来说就是公司资源整合了一下，把电子、IT、销售、服务这些条线的技术和数据都攥到了一起搞“1+N”生态布局——就是1辆电动车搭载N个生活场景。这时候大家都在盯着万亿规模的云轨红利见顶呢，比亚迪把希望全押在了智慧生态上。 舒酉星负责的技术纵队要把车变成智能终端；赵长江带着的销售铁军要把终端变成支付入口。只有这两股力量合起来才能把车载支付、办公、娱乐做成高频场景。现在云轨已经跑得很快了，万亿规模的汽车智慧生态估计才刚刚发车呢。到底能不能成？答案就在下线的可编程底盘里，也在每一位车主愿意为生态服务买单的指尖上。