一款电车，标称CLTC续航在900公里上下。有人在全国都在炫耀它能跑1200公里的两城，中间只充一次电。仔细看这测试，那真够极端的，才跑600多公里电量就只剩6%了。接着又跑了差不多600公里到了地方，电量还是剩6%。这是什么逻辑？根本就是做了个假。每次续航差不多都在600公里出头，这正好就是标称续航的七折嘛。业内常说跑长途电车续航会打折，看来这话没错。 但这测试根本就不适合普通消费者。谁家开车会等到电量掉到6%才去充电？一般人看到电量还剩30%心里就开始发慌了，谁愿意一直等到电量快耗尽才去想充电的事儿？万一前面堵车或者抛锚怎么办？这种情况如果发生在普通人身上，搞不好真得叫拖车了。 这个测试机构的人这么有底气，估计是开着备胎车去的吧？心里想着万一真把电耗完了随时还有后备车顶上。这事儿对普通人来说根本就不可能发生。 他们这种使用习惯太不正常了。现在都建议大家别等电量低于20%再充电，那样容易伤电池。你看他们把电量降到这么低再去充，不但速度慢，还容易伤电池管理系统。 普通消费者如果按照20%到80%这个充电方式来算，那第二程之后的有效续航就只剩380公里左右了。这时候的续航能力就只有标称续航的四成多点。新车在好工况下都这样，等用了两三年后肯定还要打折扣。 特别是这种强动力的电车，暴力起步加速对电池的消耗更大。喜欢开快车的车主如果再开几年肯定没现在这么爽了。