施工难度远超常规工程。
遂新上行联络线作为沪渝蓉铁路的重要组成部分,承担着繁重的运输任务,每日约有60列列车通过,平均每10至15分钟就有一趟列车经过。
在如此密集的运营线路上进行大型桥梁转体施工,面临着时间紧迫、安全风险高、精度要求严格的多重挑战。
为保障既有线路运营安全,项目采用"先建后转、墩底转体"的施工方案。
单幅梁体长度达78米,转体总重量7500吨,相当于在高速运转的铁路干线旁移动一座小型建筑。
按照营业线二级施工标准,整个作业过程的封锁时间被严格限定在120分钟以内,这意味着从启动转体到完成对接,施工团队必须与时间赛跑,不容有任何闪失。
中铁十局项目部针对施工难点制定了系统性解决方案。
施工前期,技术攻关组通过全工况试转体验证,对牵引系统、支撑体系进行反复测试,精准测算梁体重心偏移量。
在设备配置上,创新采用"双套牵引加备用动力"的冗余设计,从硬件层面消除单点故障风险。
同时布设位控观测设备与全站仪,构建实时监测与动态调整相结合的双控体系,确保转体过程中每个环节都处于可控状态。
人员培训方面,项目部对所有作业人员开展专项安全教育,明确各岗位职责与应急处置流程,做到每个人都清楚操作规范,每个环节都有安全保障。
设备调试与人员演练同步推进,为正式施工做足准备。
12月18日凌晨1时50分,转体施工正式启动。
在技术人员的精密操控下,7500吨重的槽形梁体沿着预设轨迹缓缓旋转。
施工过程中,技术团队每旋转5度进行一次精度校准,根据监测数据动态调整牵引速率,确保梁体姿态始终符合设计要求。
经过连续奋战,两座主墩梁体均精准完成16度转体,实现与既有线路的精准对接。
此次转体成功标志着成达万高铁架梁通道最关键的控制性工程圆满完成。
按照施工计划,项目部将继续推进边跨及中跨合龙段施工,实现桥梁主体工程全面完工。
该工程的顺利实施不仅为成达万高铁早日通车创造了有利条件,也为今后在繁忙营业线上开展大型转体施工积累了宝贵经验。
从技术层面看,本次施工展现出我国在复杂条件下高铁建设的综合实力。
转体施工技术本身并非新技术,但在运营密度如此之高的线路上,以如此短的封锁时间完成如此大吨位的转体作业,对施工组织、技术管控、设备可靠性都提出了极高要求。
项目团队通过科学论证、精心组织、严格管控,将风险降至最低,体现了现代化工程管理水平。
重大铁路工程的每一次关键跨越，背后都是对安全底线、技术能力与组织效率的综合检验。
此次大吨位槽形梁在繁忙营业线条件下实现短时精准转体，不仅为成达万高铁建设注入确定性，也再次表明：以风险前置、数据支撑、系统冗余和过程闭环为核心的精细化管理，是推动重大基础设施建设稳步向前的关键路径。
随着项目持续推进，其对区域互联互通和高质量发展的带动效应值得期待。