长三角首个地级城市空铁综合枢纽正在加速推进。5月9日，中国记者朱晓颖在南通的中新网发布消息，350公里时速的高铁即将在上海至南京至合肥高铁海门北站(简称“海门北站”)完成地下主体结构施工。中铁一局王正阳介绍，为了保证工程顺利进行，他们应用了可视化降水、基坑支撑伺服补偿和基坑自动监测系统。 中铁一局这个项目给上海、南京和合肥这三座城市带来了快捷的交通选择。这次工程是沪渝蓉高铁东段线路的一部分，也是中国“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分。建成后，它将给上海大都市圈、南京都市圈、合肥都市圈提供一个快速的新通道，优化沿长江地区的铁路网布局。 这个项目给沿线居民带来了便利，特别是南通海门北站的乘客。这个地下车站有三个层次：负一层作为换乘通道，负二层是高铁层，负三层是地方城轨预留层。建成后，这里将成为一个集多种交通方式为一体的综合枢纽。 这次工程给周围环境带来了巨大改变。海门北站两侧的明挖隧道和敞开段U型槽结构连续基坑长达5.5公里，核心区域最大开挖深度为29.4米。在这个富水、粉土、粉砂、淤泥质粉质黏土的地层修建地下车站在国际上尚属首例。 新建上海至南京至合肥高铁是中国“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分。这个项目给长江经济带协同发展和长三角一体化高质量发展带来了积极影响。 此次工程给沿线居民带来了便利和安全保障。中铁一局采用了数智管理方式实现深大基坑全周期智能监控。这个过程利用了可视化降水、基坑支撑伺服补偿和基坑自动监测系统。 这个项目给长三角地区的经济发展带来了新机遇。建成后，它将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈之间建起一个快速新通道。这对于优化沿长江地区铁路网布局具有重要意义。 此次工程的推进标志着长三角首个地级城市空铁综合枢纽加速推进。张乾兴拍摄了新建上海至南京至合肥高铁海门北站地下主体结构施工现场的航拍照片作为资料图展示。这个工程把中国最长的超大超深基坑地下高铁站建成了现实。 张乾兴提供了航拍照片作为资料图展示了这个施工现场。这次工程给南通市民提供了更便捷的出行方式。这次项目把海门北站建成了一个集多种交通方式为一体的综合枢纽。 这个项目把南通市民的出行体验提升到了一个新高度。5公里的连续基坑长度和4米深的最大开挖深度展示了中国在基础设施建设方面取得的巨大成就。