现在买辆车的朋友跟我说，很多大品牌为了卖车，降价都快让人看傻了，力度简直空前。他以前特喜欢这些豪华品牌，可这次怎么琢磨还是没敢下手。他说，车价降到这地步，以前的那种高端劲儿早就没了，而且现在国产的新能源汽车开起来也不赖。大伙儿都在纠结，到底是拿便宜的价钱买个“旧时代的标配”，还是花同样的钱去尝鲜智能驾驶体验。这种心态其实反映了市场挺微妙的变化。 对很多中年大叔来说，“BBA”这几个字母以前可是身份的象征，花高价也得有个说法。现在猛地降价反倒让人心里犯嘀咕：难道是产品不行才拼命甩货？这样的招数现在变成了双刃剑。 翻翻中国的商业史，降价抢市场以前是大杀器。老一代人肯定忘不了1996年长虹彩电那一回轰动的降价战。那时候物资还挺紧俏，外资品牌基本垄断了市场。长虹率先降价后，那些外国货就被挤出中低端领域了。道理很简单：先把被压着的需求给激活了，量做大了成本自然就降下来了。 小年轻们大概更记得2010年那阵子的“千团大战”，还有前几年滴滴快的抢客户的场景。这种仗客观上把行业搅和了个天翻地覆，美团、京东、滴滴这些大佬就是这么炼成的。最关键的是通过补贴让大家伙儿养成了点外卖、网购和打车的习惯，现在这些都成了生活离不开的基础设施，效率提了不少也挺方便。 不过去年即时零售那阵仗有点尴尬。几家大平台为了抢地盘疯狂烧钱送福利，“0元奶茶”、超低折扣满天飞。写字楼门口奶茶堆成山，骑手跑得累死累活。结果热闹是热闹完了，行业格局没啥大变化，财报一看大家都在赔钱。消费者除了图个免费喝奶茶的便宜，感觉服务品质也没变好。只要补贴一停立马就没人看了。 为啥以前百试百灵的招数现在不好使了？第一市场变了。上世纪90年代那时候东西还是不够用，大伙儿就想着能有车开就行；现在谁不挑好的买？供求要是平衡了，光降价顶多就是让本来打算买的人早点掏钱来把订单拍了。 第二竞争路子变了。光靠价格抢人是最下等的招数，决定胜负的还得看产品和技术有没有突破。以前真能干翻老对手的价格战通常都伴随着技术革命或者模式创新。 第三人变了。现在的消费者特别理性。对那些高端牌子来说天天打折降价只会让大家觉得这牌子不靠谱甚至丢人。 这次这些豪车品牌集体降价多少有点被逼无奈的意思，毕竟国产新能源汽车的竞争太猛了。这招到底管不管用现在还得再观望观望。