2022年12月，马士基在上海临港新片区拿下了地块，准备把这座“零碳”物流中心给建起来。这个项目花了1.74亿美元，总面积有11.3万平方米，光是仓库就有15万平方米，等2024年第三季度开张，肯定会成为临港新片区数一数二的大单体设施。 其实早在2021年，上海港的集装箱吞吐量就突破了470万标箱，连续13年稳坐世界第一的宝座。马士基大中华区的头儿说了，这座旗舰中心离洋山港直线也就15公里，“港口—园区—终端”这一环环相扣的流程一小时就能跑完。未来万一全球供应链出了乱子，这里就像根弹簧一样能把冲击给吸住，给中国客户的响应速度至少能缩短三分之一。 到时候这个新中心会给客户提供一整套端到端的服务。不管是国际出口拼箱还是跨境电商的货，大家只要在一个窗口就能搞定从海运提箱到最后送到家的所有事儿。为了让“端到端”变得更透明、更好追踪，马士基以后还会不断把全球那些数字化工具接入进来。 在基础设施方面，这个园区设计得特别硬核。它有四栋倾斜的三层高标准仓库，外加一座24米高的自动化立体库。马士基在全球用的那套AS/RS系统也会被拉进来用，这么一来，每天能吞吐几十万件货就不在话下了。 比起传统的平房仓，这种倾斜式设计不光占地方少，叉车走的路也短。据测算，整体的运营能耗能下降差不多18%。 要说绿色基因那更是少不了。这个项目要冲刺LEED白金级认证。屋顶上全铺了光伏板，一年能发360万千瓦时的电，够整个园区用掉40%的电。雨水花园加地下蓄水池能把一年约12万吨的雨水给存下来，用来冲洗地面或者浇花浇水。 除了用电和用水方面的节约，照明用的是LED节能灯，通风靠的是自然风，冬天取暖用的是非化石能源。这就意味着每年能减少大约3,800吨的碳排放。 园区里跑的所有车都会换成电动的或者氢燃料电池车，以后想看见一滴柴油都没门。这些措施合在一起，就是要把“低碳”这事儿做到骨子里。 RCEP生效和跨境电商突然火起来以后，上海正从一个“港口城市”转变成一个“供应链枢纽”。马士基在这方面的大手笔投入，无疑是给东方之门又加了一把锁。