民航业这块盈利算是稳住了，监管也开始动真格，把“低价内卷”这种恶性竞争给遏制住了。疫情那会儿冲得太猛，现在行业正慢慢往好的方向走。前阵子开的全国民航工作会说了，2025年全行业能赚65亿元，这是在2024年扭亏为盈的基础上更进一步的结果。数据也挺亮眼，去年全行业运输总周转量有1640.8亿吨公里，旅客送了7.7亿人次，货邮也拉了1017.2万吨，这些数字同比都在涨。飞机天天开得更勤了，客座率和载运率也跟着上去了。 能有这个成绩，一方面是因为宏观经济回暖，大伙儿出行的需求放出来了；另一方面是油钱便宜了，行业也在提质增效。但咱们也得清醒认识到，长期发展还有些隐忧。虽然旅客量在2023年就回到了疫情前的水平，客座率也一直高走，可“增产不增收、增收不增利”的怪圈还挺明显。数据显示，2024年经济舱票价平均跌了12.7%，2025年还得往下掉2.9%。有些航空公司为了抢地盘，不惜用超低的票价砸钱，飞机也扎堆往热门航线飞，结果收益就受影响了，这就是大家常说的“内卷”。 这背后其实是市场复苏还没完全到位。一边是热门航线挤得不行，另一边冷门航线还是亏；有些企业为了不丢客源、保住现金流，只能降价竞争，把提高盈利能力和服务品质的事给落下了。这种低价拼法要是一直闹下去，行业利润空间会被挤没了，甚至可能影响安全投入和服务创新，最后害的还是消费者的利益。 针对这事儿，民航管理部门已经定调了，整治恶性价格竞争是2026年的头等大事。他们透露会研究旅客运输成本怎么查的办法，还要建立运价监测预警的联动机制，并且协调网络平台一起管起来。目前相关部门已经开始收集数据了，就是想算清楚每条航线到底得花多少钱运营，好给监管提供依据，防止低于成本价卖机票的情况发生。 这些举措其实是想搞个更透明、更有序的市场价格体系，引导大家别老想着打价格战，得去打价值战。这时候也得把自主保障能力和产业链韧性提上去。2025年国产C919客机安全载客突破400万人次；国产支线客机还顺利开拓了国际市场；像轮胎、液压油这些关键零部件国产化也有了大进展；“十四五”期间运输机队里国产飞机已经有220架了；空管设备的国产化率也大幅提升。国产化不仅能降成本、保安全，还能给以后的技术升级和产能优化打基础。 往远处看，民航业现在还在恢复期。估计2026年旅客量能到8.1亿人次，但增速可能会慢慢放慢。以后行业得从拼命扩大规模转向注重质量提升。怎么压住低价竞争、把运力和票价机制理顺了之后，还得琢磨怎么激发市场需求、改善企业效益、提高服务质量，这才是接下来的核心问题。 从大亏损到慢慢赚钱，这就说明中国经济还是有底子的。不过要想搞真正的高质量发展，还得跨过那个“低水平竞争”的坎儿。只有让市场发挥作用的同时监管也跟上、引导企业守住安全线、聚焦服务创新、守住合理利润、再加上产业链自主可控能力上去了，咱们民航业才能在全球市场站稳脚跟、行稳致远，真正成为支撑新发展格局的重要力量。