大家好，我跟您唠唠2025年咱们铁路货运的事儿。就说那货物发送量，一下就迈到了40.66亿吨的台阶上，比去年多了2.1%。这可是从2017年开始算起，连续九年都在往上走。更让人振奋的是，单日装车历史上第一次突破了20万车这个大关。 您能想象吗？这不仅意味着铁路货运的规模又创新高，更说明咱们国家经济的“大动脉”越来越畅通了。铁路货运给国家战略、实体经济还有绿色发展提供了不少实实在在的帮助。 首先说规模能这么持续增长，“根儿”就在运输结构上做了大调整。咱们国铁集团一直深耕“总对总”那种战略合作模式，结果物流总包运量达到了11.2亿吨。这个数字在货运总量里头占比提高到了27.5%，比去年高出了整整20.6个百分点。 这就把大宗货物从公路上抢回来了不少。“公转铁”这招儿确实挺管用，既省钱又环保。大家都知道铁路运能大、效率高、能耗低、排放少，所以煤炭、矿石这些大宗物资基本就靠它了。 算下来，跟公路比起来，铁路货运能帮全社会减少几千万吨的二氧化碳排放呢！这对实现“双碳”目标那可是立了大功。 不光是大宗货多了，咱们的白货（就是除了煤炭、矿石这些传统物资之外的）也在变多。全年白货运量搞到了4.6亿吨，比去年多了7.2%。这就说明铁路货运现在不是光靠大宗货撑场面了，“高附加值白货”跟大宗货一块儿发力了。 这正好符合实体经济现在多元化、精细化的物流需求。这样一来，产业链供应链就更稳当了。 再说创新服务模式这块儿，“加速”肯定少不了。咱们用集装箱和多式联运这种新模式提升了全链条的效率。2025年国家铁路集装箱发送量是4188.3万标准箱，增长了14.2%。铁水联运也达到了1738万标准箱，增长了15.1%。 推广“一单制”服务让铁路跟水路、公路接上了轨。这样货物就能无缝换乘了，物流时间大大缩短。 为了给电子产品、冷链生鲜这些急需的东西提供方便，我们还开了客车化班列。这个运量涨了24.5%。 高铁快运业务也在做大做强，吸引了19.2万辆社会货车进来一起搞物流。带动的“门到门”业务量更是惊人地达到了3.51亿吨！这个数字比去年暴涨了138.6%。 这就说明咱们从“站到站”的传统运输变成了全程高效的现代化物流供应商了。 除了干好自己的活儿，咱们还得帮实体经济减负解难。国铁集团联合金融机构推出了物流金融服务，把客户的融资成本压到了2%以下。这就帮了不少小微企业渡过难关，累计授信融资规模超过170亿元。 为了省钱咱也是真下本儿！实施灵活的运价下浮策略、清理杂费项目这些硬措施让咱们全年给企业省了974亿元的物流成本。 大到电煤粮食这些国计民生的东西畅通无阻，小到新能源汽车、光伏组件这些新兴产业出海运输，咱们都是以国家需要为导向的。 在保障能源安全、稳定物价、促进区域协调发展上的作用谁都替代不了。 展望未来咱们目标更高了——41.3亿吨！咱们继续用优化结构作画笔、用创新服务作墨水。 未来中国的发展少不了这条钢铁动脉！咱们要用更强大的保障能力和更优质的服务体系托举经济高质量发展的重任！为了强国复兴贡献源源不断的力量！