一大早天还没亮，义乌苏溪那边的国际枢纽港就忙活开了。高耸的自动化龙门吊像长了眼睛似的，精准地抓起集装箱。那些无人驾驶的智能集卡呢，都在智控中心的指挥下，一声不吭地跑来跑去，把集装箱稳稳地送到铁路装卸线上去。到了6点钟，一列装满货的海铁联运班列就准时开了出去，直奔宁波舟山港去了。这一幕高效的景象，说明咱们国家内陆国际枢纽港的建设又上了一个新台阶。 作为长三角地区的重要物流节点，也是全国首个混行模式的“铁路场站自动驾驶试验区”，义乌苏溪国际枢纽港从2025年6月正式投入运营以来，就一直在搞一个“自动化龙门吊+智能运输车+全流程数字管理”的智慧港口体系。这个体系不光是换了点机器设备，更是管理思维的大转变。你走到智控中心里面，一大块电子屏上什么信息都有，装卸、调度、车辆位置啥的全在那儿转悠，整个港区的情况都清清楚楚地展现在你面前。这里被大家叫作港区的“超级大脑”。 浙江海港义乌枢纽港有限公司智控中心的负责人徐挺给大家介绍说，“这就是我们自主研发的TOS系统，专门给那种能装千万标箱的大港用的。它就像个24小时值班的指挥员。” 这个系统里面融合了无人车云控、数字孪生、大数据AI这些新玩意儿，让卡车能找地方、跑路线都更聪明了。技术到位了，效率自然就上来了。数据显示现在一趟火车整列装卸作业的时间已经从刚开始的5小时18分缩短到了2小时左右。到现在为止，这里已经开出了超过1066列海铁联运班列，发到手里的集装箱超过了9万标箱。每天大约能处理800个箱子，还有4对循环班列天天跑，集疏运能力真不是盖的。 除了速度快，这个枢纽港还把海港的功能搬到了内陆来。它能在这提前办好预放行、预配载这些手续，把很多通关环节都搬到内陆场站来做。 越达国际货运代理有限公司的董事长巫胜君就很有感触，“以前一票货物从接单到真正出港要两三天时间，现在依托这个枢纽港的流程基本能做到当天下单第二天就发车。”这种一体化模式让企业通关的时间压缩了约40%，物流成本也降下来了。 海关那边的监管也跟得上节奏。在查验现场，关员们戴着的AI智能眼镜成了监管的大帮手。外文标签能实时翻译出来，图像识别技术还能自动比对产品信息。“新奇特”的商品如果查验有困难，眼镜还能把后台专家系统给连上了。一线的关员戴上眼镜就能“一键呼叫”专家指导，解决了专业判断上的空间问题。 新年新气象，义乌苏溪国际枢纽港的实践证明了一点：用智能化和数字化的办法去提升内陆开放枢纽的能级是条好路子。这不仅仅是个物流中转站了，而是通过技术升级和制度创新把出海口直接“搬”到了内陆企业的家门口。未来只要这种智慧枢纽越来越多、越来越好，咱们高水平开放的网络就会越来越密。