汽车产业转型升级的关键时期，重庆通过国有资本的战略布局，探索出一条独特的智能网联新能源汽车发展道路；数据显示，2025年重庆汽车产量达278.8万辆，其中新能源汽车129.6万辆，同比增长36%，单车价值已升至24万元。 此成绩源于重庆国资国企系统的"链式赋能"战略。与传统单点扶持不同，重庆建立了从研发到生产、从零部件到整车的全产业链支持体系。两江新区产业基金自2015年设立以来，累计投资30多个项目150余亿元，带动社会资本超1200亿元。 以赛力斯集团为例，这家企业从传统燃油车制造商转变为年销超40万辆的新能源汽车品牌，得益于国有资本的持续支持。2018年的可转债投资支持技术研发，2019年的智慧工厂建设，2022年的超级工厂落地，这种"逆周期布局+顺周期扩产"的模式为企业转型提供了坚实保障。 在产业链协同上，重庆的规划更具前瞻性。通过构建"整车—核心部件—软件服务"生态闭环，已覆盖7家整车企业及数十家核心零部件供应商。在智能驾驶、车联网等关键技术领域，产学研合作取得显著成果。 更值得关注的是，这一发展模式实现了产业规模与质量的同步提升。问界M9成为50万元级豪华车销冠，阿维塔科技即将登陆港股，标志着重庆汽车产业已打开高端市场。
产业竞争的胜负往往不在于一时的热度，而在于能否通过长期投入、系统协同和全球开拓形成持久竞争力。重庆以国资国企为支点，将资金、项目与产业链组织方式联动，推动汽车产业从单个企业的突破走向全链条的跃升。这条从制造到生态的升级之路，既为地方高质量发展提供了借鉴，也为我国智能网联新能源汽车产业的全球竞争增添了新的支撑。