咱们都知道，西部陆海新通道给国产汽车出海中东找了条更方便的路。中新网南宁4月3日的消息说，中国铁路南宁局那边给出的数据挺亮眼。今年一季度，走这条通道的铁海联运班列拉了34.52万标箱的货，比去年多了68.2%，增长的速度比前两个月还快了9.8个百分点。要是光看截至3月21日的这一段，班列已经运了超过30万标箱，比去年提早51天就把这个数给凑齐了。 今年开春以来，靠着这个通道，咱们从柬埔寨运过来的大米、泰国的香水椰之类的东盟货不停往国内送，把老百姓的餐桌变得丰富了不少。重庆火锅底料、涪陵榨菜、广西的新能源汽车还有湖南卷筒纸等特产也卖得热火朝天。最让人兴奋的是，这是西部地区的国产汽车第一次把“铁路JSQ车+海运滚装船”这种组合方式给用上了，把货物发到中东去，给汽车出口搞出了一套又安全又省钱的新方案。 广西沿海铁路公司的工作人员田桂兰说，作为另一个重要转运点的防城港，今年的货运量涨得特别猛。那边主要拉的是去云南蒙自北站和广西靖西站的几内亚铝土矿，还有去云南青龙寺站的巴哈马、挪威铜精矿。一季度这几种货同比涨了298%、127.4%和574%。 天驰物流公司每年都要从海上进口硫磺到防城港，然后再通过这条通道的班列把硫磺发到云南读书铺站和贵州福泉站去。今年他们已经用铁路运了56万吨硫磺了。“比起来公路运输，铁路的好处太多了，拉得多、稳当、安全，还能省下10%的物流成本。”公司老板韦磊说，“再说铁路也不怎么怕下雨刮风的坏天气，帮咱们跟全国各地的硫磺厂家连得更紧密了。” 看到运输需求这么大，国铁南宁局赶紧加快集装箱周转的速度来满足那些大货主们的需要。他们还专门派了业务骨干去那些比较忙的车站盯着装卸情况。 结果今年一季度，钦州港东站4次打破单日装车纪录最多装了706车；装卸次数也4次突破纪录最多1375次。防城港车站那边更是牛气了5次破纪录最多2590车。 西部陆海新通道简直就是条活的纽带嘛！把国内国外的市场串在一块了。它不光能让“中国造”的东西走向全世界，还能让全世界的东西都汇聚到咱们中国来。这不就是给西部地区经济发展加把劲儿吗？