油价不断往上涨，充电费也水涨船高，这时候新能源汽车还能大张旗鼓地追求那种“大而美”的风格吗？ 看着国际油价居高不下，国内成品油价也跟着涨了起来，奇怪的是，汽车圈里居然有些车企或他们找的第三方，在那里冷嘲热讽。看到这一幕，真得替那些只看到自己利益的厂商感到难过。再说那些动辄又大又宽的新能源汽车，我心里更是犯嘀咕。好不容易找着一个车位，两边都规规矩矩地停着车，根本没法抱怨什么，可偏偏自家的车就是挤不进去。其实原因很简单，现在的停车位宽度确实不够。如今那些比紧凑型大的新能源车，宽度特别夸张，简直太大了。 这种“大而美”的思路未必全对。油价涨了和开电车的车主有关系吗？估计有人想得太简单了。油价上涨会间接推高电价，因为发电用的燃料成本也会跟着涨。举个例子，中国用煤和天然气烧出来的电占比还接近70%，发电成本和燃料是死死捆在一起的。虽然普通居民用电一般不受短期燃料波动影响，但工商业用电和公共充电桩的电价就敏感多了，这部分成本变化会直接反映出来。最近已经有不少地方的新能源充电站涨价了，甚至连两轮车充电的价格也涨了。所以千万别觉得现在是看燃油车主笑话的时候。 除了柴油涨价带来的运输成本影响和化工产品价格波动不谈，光公共充电桩的电价都让人笑不出来。国际油价涨也不见得能让国产新能源汽车出口更顺溜。道理还是在发电头上。比如欧洲那些汽车工业强国或富裕地区，地理环境限制了风电、光伏的发展；核电也在缩减；最后还是得靠烧煤、烧石油天然气发电。所以欧洲很多国家的电价高得离谱，电量还不够推动全面电动化呢，甚至还出现过限制充电量的情况。 等石油价格再往上提的时候，发电成本肯定高得吓人。燃油车虽然加油的费用会增加，但起码还能加油；如果因为发电成本太高不得不限制工商业用电和公共充电供应的话，电动汽车是有可能要阶段性停用的。这时候要是普及的都是经济型代步小车还好办；要是满大街都是大块头，用车成本和便利性可想而知。再说汽车越做越大明显违背节能减排的初衷。 其次就是停车难、养路难的问题都来了。电车越大车身越重，车身重能耗自然就高；而电能的能量密度偏低，动力电池也比不上液体燃料——新能源汽车之所以觉得划算，不是因为电机有多节能或者电能密度高，而是因为中国电力系统发达且电价便宜得惊人！哪怕是中型尺寸的电车在复杂路况或满载情况下跑一百公里耗电20度都不稀奇，同级别的燃油车一百公里才喝10升油。 要是没有电网专门给电车准备的那种平均0.5元一度的低电价撑腰，开电车根本不经济。所以千万别因为电费便宜就盲目推大车否则就不是在减排而是在浪费能源了。 汽车做大还会挤占有限的标准车位资源因为电池能量密度不高只能靠堆大续航结果车身变得很重但以前的养路费变成了燃油附加税变成了新能源车不花钱的事却开着大块头车对路面造成的磨损比同级别的燃油车还要厉害长此以往肯定会惹得燃油车主不高兴也会让车企在“做大做强”的路上越走越偏。 观点：应该根据不同尺寸和重量的乘用车定不同的税费标准比如微型和小型车免征购置税和车船税紧凑型的收5%的购置税和正常的车船税中型或中大型的收10%购置税大型的收20%。还得给车辆设个整备质量的上限不管是油车还是电车只要超过上限每年的车船税都得按比例往上提汽车真的没必要做得太大。