铁总回应了网友关于“长途车票有票、短途车票无票”的问题，指出买票应该不要买长乘短，才能实现运力资源利用最大化。比如G246次列车，1月30日10点15分起售，全列1238个座席里，21%的票额给了衡阳东、长沙南、宜春站这3个车站，满足中长途需求。其余的票则分给了广州南至杭州东、广州南至衢州、广州南至南昌西这些客流大的区段。 起售后的1月31日到2月11日是动态调整期，每天会把剩余的395张长途票额投放到候补需求多的区段。这期间共有272个候补订单成功兑现，卖出了408张票。到了2月12日的敞开发售阶段，列车不限定区间发售剩余票额，“先到先得”原则下，55个候补订单兑现了81张票。 根据历史数据和实时余票情况，铁路12306给长途列车定了“长途优先、兼顾中短途”的策略。车票发售分成三个阶段：首先是预分，起售前把20%左右的票分给邻近始发站；接着是动态调整，每天把剩票分给候补多的区段；最后是敞开发售，开车前一天或当天不限制区间把票放出来。 在这个策略下，春运期间候补购票已兑现1280万张，其中51%是短途票。短途旅客出行选择多，像500公里以下的短途车次就占了一半以上。如果短途旅客非要买长乘短的票，不仅要多花钱，还会把数据弄乱，让运力看起来紧张，造成浪费。 铁路建议短途旅客尽量选短途车。如果非要坐长途车没买到票，要抓紧用候补功能，多准备几个“日期+车次”的组合，成功率会高些。大家千万不要“买长乘短”，毕竟全国春运日均开行的运行距离500公里以下的旅客列车占比超53%，中短途出行还有很多别的方案可选。