哎呀，我真没想到啊，主基地在西安咸阳机场的长安航空，居然跑到宜昌三峡机场投放运力，新开东南亚航线了。这个操作还真是让人有点摸不着头脑。你说他们怎么想的？2026夏秋航季，他们计划在宜昌留一架飞机过夜，还要开通到河内、万象、古晋和曼谷素万那普的四条往返线。要知道，这几条航线里头只有宜昌-曼谷是国际定期航线，其他三条都是包机呢。我这几天刷新闻的时候看到这个消息，心想这背后肯定有什么玄机。 你知道长安航空被方大控股收购之后，日子就不太好过了。方大这家公司你也知道吧？主要是搞钢铁、医药的民营巨头。2019年他们入主了长安航空，还控股了51%呢。收购前长安可是陕西省国资委的国企航司，靠地方补贴日子过得挺滋润的。现在呢？省里对民营化后的长安可不一样了，补贴少了，主基地咸阳的资源也不怎么给它分配。结果呢？长安就只好四处找活儿干了。 我记得去年底我还在咸阳机场T3航站楼看到他们的航班调度呢。乘客大多是本地的商务客，机型主要是A320，一天能飞10来个架次。不过主基地航司里头东航西北分公司可是一家独大啊，2023年旅客吞吐量占咸阳总量的40%以上呢。其他小航司像长安、幸福航空这些小公司真的是一个比一个惨。 所以说啊，小公司在枢纽机场根本就抢不过大公司啊。你看东航有中转枢纽的优势，而长安呢？机型小、数量少、使用率高不说还容易延误。我粗略算了下数据（当然样本有限），去年咸阳那边的延误率可是高出10-15%呢。 话说回来宜昌三峡机场这几年动作真不小啊。向北开了海参崴直飞，向南搞东南亚航线呢。明显是为了三峡旅游添柴加火嘛。机场人流量不算大嘛，2023年旅客吞吐量才800万多一点呢。不过人家这几年也是卯足了劲儿种花种树要吸引金凤凰来落户嘛。 所以你看啊，小公司没有办法和大公司硬碰硬竞争啊。去地级机场碰碰运气也是没办法的事儿嘛。听说这次长安跑到宜昌去就是为了补贴呗。地方政府给的航空补贴每条国际线起步费就有上百万呢，再加上燃油费、过夜费这些报销费用，确实挺诱人的。 我跟你说一个场景你就明白了：晚上宜昌机场停机坪上停着一架A320飞机，机长小李下飞机后跟地服聊天。“老李，这次东南亚线补贴够油钱不？”地服妹子笑着说：“市里给的足啊，飞曼谷周三班游客特别多，三峡坝景带动着呢。”小李点点头：“总比咸阳排队等槽强多了。” 你说这是不是就是现在的小公司现状？没办法和大公司争资源啊。每次坐摆渡车的时候我就觉得心里头堵得慌（哈哈）。 现在长安把运力投放到宜昌过夜费一个月大概就是10-15万左右吧？燃油成本一条曼谷线单程大概2吨油折合成人民币3万多呢？可问题来了呀！游客淡季怎么办？负载率掉到60%以下肯定亏本啊！ 我以前觉得方大控股收购长安航空后肯定能起飞呢（嘻嘻），结果发现方大背景是钢铁的根本就搞不懂航空这行嘛！后来查了查财报才发现2023年亏损超5亿呢！主要是疫情后遗症还有竞争加剧搞得没办法嘛！ 所以啊我说句真心话：长安这样的小公司靠骗取地方政府补贴维持现金流根本就是一条死路啊！长此以往早晚要出事的！