春运是全年人员流动最集中、交通运输压力最大的时段之一，既关乎群众出行体验，也检验港口综合保障能力。
2月2日9时40分，随着客滚船“吉龙岛”轮从大连湾客运码头驶离，辽港集团2026年度春运运输保障工作拉开序幕。
根据预测，春运期间大连港进出港旅客将达到28万人次左右，滚装车辆进出港规模约6万辆，客流与车流同步攀升，对运力供给、组织调度和现场服务提出更高要求。
从“问题”来看，春运期间港口客运呈现典型的阶段性峰值特征：返乡、探亲、旅游等多重需求集中释放，短时间内形成“人车同港、进出同峰”的压力。
特别是在客滚运输场景中，旅客通行、车辆安检、登离船组织等环节链条长、节点多，一旦任何环节出现拥堵，容易产生连锁影响，进而对航班准点率、码头现场秩序以及应急处置能力带来挑战。
从“原因”分析，一方面，跨海通道在区域出行中具有不可替代性，春运期间省际出行需求旺盛；另一方面，家庭自驾出行比重增加，带动车辆滚装需求同步增长。
与此同时，新能源汽车保有量持续提升，车主对跨海运输的便利性、安全性和规范性提出更具体的要求，促使运输组织在标准化与服务供给上进一步细化。
加之冬季海上运输易受风浪、低温等因素影响，航线组织需要更强的统筹能力与弹性预案，才能在高峰负荷下保持运行稳定。
从“影响”看，春运组织成效不仅关系港口运行安全与服务质量，也直接影响区域人员往来和物流要素流动效率。
大连港与旅顺港作为连接辽鲁等地的重要客运节点，运力投放与航线衔接的合理与否，将影响旅客候船时间、车辆排队长度以及周边道路交通压力。
若保障得当，将有效发挥海上客滚运输“运量大、覆盖广、联通强”的优势，为群众提供更加多样化、可预期的出行选择；同时也有助于带动沿线文旅消费与区域经济活力释放。
围绕“对策”，相关单位从运力、航线、服务与数字化流程等方面同步发力。
运力组织方面，大连港客运分公司协调船方计划投放13艘船舶，运营省际航线2条、陆岛航线1条，力求以充足运力应对高峰波动；旅顺港计划投入旅顺至蓬莱航线运力4艘，通过多点协同分担客流车流压力。
服务供给方面，“绿安平”轮计划投入大连港至威海航线，面向新能源车主提供跨海运输服务，体现了运力配置对新型出行需求的响应。
流程优化方面，港口以提升通行效率为目标，推进自助实名制验票设备全面应用，推广车辆查验电子单据等措施，减少人工环节与重复核验，提升现场周转效率与组织精度。
大连港客运分公司调度指挥中心副主任王磊表示，将借春运客流高峰契机，持续优化出行流程、提升服务效率。
从“前景”判断，随着跨海通道与自驾出行需求稳步增长，客滚运输将继续向更高效率、更高安全标准和更强数字化能力演进。
未来，运力投放将更强调精细化匹配，航线布局有望在满足基本运输的基础上，围绕节假日峰值形成更加灵活的弹性机制；同时，围绕新能源车辆的运输服务可能进一步完善规范流程与配套保障，推动“人、车、船、港”协同更加顺畅。
通过信息化手段提升预约、验票、安检、登船等环节的可视化与可预期性，也将成为提升群众获得感的重要方向。
作为观察区域经济发展的窗口，辽港集团春运保障举措既体现了交通运输行业的服务升级，也折射出新技术对传统业态的深刻改造。
在“双碳”目标引领下，如何平衡运力供给、服务创新与绿色发展，将成为未来港口运营的长期课题。
今年春运的实践探索，或为行业转型升级提供有益借鉴。