话说1973年那一次石油危机，丰田硬是凭着省油的技术和精益的管理，硬是把日本资源少的短板给打成了优势，直接从本土小厂变成了全球巨头。而这次中东的局势一乱，全球的石油价格也跟着往上蹿，不少国家都开始慌了神，美系、德系那些以前的“油老虎”更是没了市场。丰田当年不也是靠着低油耗和小型车赢得了人心吗？现在用户选新能源车的心思更坚定了。客观讲，这次机会确实能给像比亚迪这样出海做得好的车企一个很大的机遇。 其实大家最近看新闻也能感觉到，澳大利亚、泰国、马来西亚这些地方的比亚迪门店外面排了好长的队，展厅人多得转不开身。虽然比亚迪的生产能力和海外出口战略还能应付得了订单，但要想真的成为“第二个丰田”，光靠外部环境可不行。看看比亚迪最近的财报就知道了，去年一年硬是砸进去634亿元搞研发，这些年累计花了2400亿元，在全球车企里也是数一数二的投入。 数据说话才是硬道理。比亚迪去年的海外营收占比很高，光是出口就卖出了104.96万辆车，同比增长了145%，覆盖了全球119个国家。在泰国、巴西还有日本这些市场都登顶成了新能源销冠。这还不算完，今年2月份比亚迪的海外销量第一次超过了国内。只要技术再升级点、产品再丰富点、本土化车型再多做点、充电桩再铺得广点，海外市场份额肯定还会继续涨。 想想看丰田当年也是抓住了石油危机带来的契机才火起来的。他们靠的不是运气好赶上了风暴，而是有深厚的技术积累和灵活的本土化打法。现在比亚迪在做的事情也是一样，正在推动全球汽车产业往电动化的方向走。别看现在才是电动化上半场要收官了，接下来的智能化下半场比亚迪肯定还会继续领跑。就拿这次他们推出的“闪充中国 改变世界”计划来说吧，在海外大力部署闪充桩就是要彻底改变世界汽车市场的格局。