大清早，天津港航工程有限公司，简称港航公司，的“港航平5”平台船停靠在江苏南通的船厂。海风在灰蓝色的海上吹过，甲板上的工作人员已经忙碌起来。“港航平5”这个海上风电施工平台，一年前还在山东青岛，科技日报记者见证过它的交付。一年后，它已经有了不少经历。这回，“港航平5”和左志民，还有20多名同事，为了迎接春节，选择在春节期间继续施工。左志民负责这次施工的组织工作，张建伟是负责技术指导的工程师，李学功则负责设备维护。在这个平台船上有24岁的三副赵世欣，他负责安全管理和设备巡检。 春节期间施工是因为风机安装要跟时间赛跑，只有在窗口期才能进行。海洋窗口期很短，超过五级风就没法装叶片，超过六级风就无法吊装塔筒和主机。这个时候，“港航平5”平台船需要升高桩腿来增加作业能力。平台船最初就创下过起升高度最高、起重综合能力最强、升降桩腿最长等多项纪录，但风机大型化的速度超出了预期，纪录不断被刷新，装备必须跟上时代发展的步伐。 2022年起，我国从“近海小风机”时代跨入了“深远海大风机”时代。风机基础结构尺寸和重量增加了不少，钢结构制作、运输、吊装都变得更加复杂。举个例子，最大装机容量26兆瓦的风机叶片长度能达到150米左右。体量的变化给施工带来了压力，海风更大、海更深，窗口期也更短。要把这个工程完成后，“港航平5”的桩腿长度达到140米，作业能力超过70米水深。 为了增加桩腿长度给“港航平5”做增高手术，在春节期间选择施工是迫不得已的选择。这个增高手术并不是简单加长桩腿，而是为了适应深远海环境下的工作需求。这次增高手术需要拼接焊好新增的部分桩腿，再与原有的结构对接起来。EH690级高强度钢对工艺要求很高，稍有不慎就可能出现冷裂纹。焊接过程中需要控制预热温度、层间温度、焊后热处理等几十道工序。 这次增高手术完成后，“港航平5”就具备了更强大的作业能力和深远海施工能力。港航公司船舶分公司技术员张建伟向记者介绍了智慧船舶系统集成了海上风电安装的控制大脑功能。智慧船舶系统可以实现可视化和自动化管理监测风机安装中的船舶定位、平台升降、吊机起落等关键环节。 为了给“港航平5”做增高手术，在春节期间选择继续施工是为了争取更多时间来完成项目任务。留在船上的20多人大部分是20岁出头的小伙子们，他们第一次离开父母在海上过年。受补给条件限制新鲜蔬菜稀少晚餐中肉类比例较高。大家一边吃饭一边念叨家乡的味道。 24岁的三副赵世欣负责平台船的安全管理和设备巡检工作每天两次巡检设备确保安全无虞。凛冽的海风吹得他的脸通红但他工作一丝不苟一丝不苟。“港航平5”增高手术完成后它将再次起航迎接更大更复杂的挑战把来自深海的能量转化为电流送往城市和村庄点亮万家灯火。