有网友最近就小米汽车那套碳纤维方向盘和SU7的隔音问题发起了集中讨论。为了回应这些质疑，小米汽车在官方问答里专门拿出了具体的技术细节还有实测数据，把局限性也说得很实在，顺便还把后面怎么改进、怎么降噪的计划也给亮了出来。 好些买了碳纤维方向盘的SU7车主说，用那个辅助驾驶的时候老提示手放开了，可明明是攥着呢。小米解释说这主要是材料的锅，碳纤维那层皮没法像普通皮质那样全被盖住去放感应层——皮方向盘是满铺的电容，碳纤维的顶多在三点钟和九点钟那两块地儿留着感应区。 这就意味着开高阶辅助的时候，手必须老老实实窝在这两个位置上才行，系统才能准确定位你的抓握状态；要是捏在十二点或六点的位置上，那系统就完全感觉不到了，只能一直报脱手。为了让体验好些点，给这次SU7选配了碳纤维方向盘的车还特意加了个扭矩感应的功能，变成“电容+扭矩”的双重检测机制：除了标准握姿外，轻轻转动方向盘产生点扭矩也能解除提醒，这样就不用被那些烦人的提示音打断了。 不过官方也说了实话，这东西还是有点小毛病——路面上颠两下或者稍微动一动方向盘都可能被误判成是你在开车，特别是在低速或者路况复杂的时候有时候就识别不准。官方特意建议大家在用那个高阶辅助的时候最好还是老老实实把手放在三点和九点钟的标准位置上，这样既安全又省心。 至于隔音这块儿，大家伙儿对新车的期待都挺高的。小米这次把配置和实测数据全都摊开来说了。全系的标配是四门静音夹层玻璃，中间夹了一层PVB膜，专门用来吸收外面的噪音。官方实测下来发现，开到120公里每小时的时候，坐在车里跟别人正常聊天都不用扯着嗓子喊了，安静得跟以前坐火车老得吼着喊话的日子完全不一样了。 SU7 Max这款车还能给极致需求的人再开个超静谧座舱的选装包。除了换上顶级的PVB前挡风玻璃之外，还在车门、底盘还有顶棚这些关键部位塞满了高密度的隔音材料包得严严实实的。这么一通折腾下来，SU7 Max的平均隔音量又提升了3分贝，高速路那边的风声和胎噪都被压得死死的，安静程度完全能看齐那些豪华轿车。 小米汽车特意强调说方向盘上的感应限制那是材料决定的先天缺陷，搞“双重感应”已经算是目前能想到的最好的办法了；而隔音这块儿从标配到选装全都覆盖了一遍，既照顾了普通家用车的需求又满足了追求极致安静的人。最后官方还是不忘给大伙儿提个醒：那个辅助驾驶可不是自动驾驶啊！不管你用的是哪种方向盘配置开车的时候都得打起十二分精神盯着点随时准备接手才行！