粤港澳大湾区轨道交通建设再传捷报；3月12日，深江铁路深莞隧道西段"深莞七号（鲲鹏号）"盾构机掘进顺利突破3000米大关，项目建设取得关键阶段性成果。同期，深惠城际1标前保至五和区间首台盾构左线隧道实现贯通。两条重点工程的新进展，标志着大湾区轨道交通骨干网络建设正在加速推进。 深江铁路是国家"八纵八横"高铁网沿海通道的重要组成部分。线路起自深圳西丽站，正线全长116公里，跨越珠江口，串联深圳、东莞、广州、中山和江门等五座城市。工程建成后，深圳与江门可实现1小时内通达，这对于加快构建"轨道上的大湾区"至关重要。 深莞隧道西段全长约15.3公里，是这一目的关键控制性工程。由中铁十一局承建的"深莞七号（鲲鹏号）"盾构机开挖直径达13.24米，整机总长127米，总重量超3350吨，是目前国内应用于复合地层施工中开挖直径最大的土压平衡盾构机。该盾构机自东莞滨海湾7号工作井始发，沿广深沿江高速方向掘进，在穿越东宝河、深圳外环高速田园互通桥梁后，将抵达深圳宝安6号工作井，盾构区间长度为3.84公里。 工程建设面临诸多技术难题。隧道地层复杂，开挖面软硬不均，特别是在下穿东宝河的施工中，既要确保水域安全，又要应对透水复合地层的挑战。项目团队依托"鲲鹏号"搭载的智能化监测系统，创新采用气压辅助掘进与超前加固工法，安全下穿河道，开创了"透水复合地层超大直径土压盾构长距离穿越水域"的先河，填补了同类工况施工的技术空白，这充分反映了我国在复杂地质条件下盾构施工的技术水平。 项目团队表示，虽然已取得阶段性突破，但剩余段落仍面临地质突变、埋深变化大等挑战。下一步将持续强化安全质量穿透式管理，动态优化掘进参数，力争今年年底前实现隧道全面贯通，为后续铺轨及站后工程施工赢得主动。 在东莞段建设中，滨海湾站作为关键工程，将成为东莞融入"轨道上的大湾区"的重要支撑。该站位于滨海湾新区的交椅湾和沙角半岛，是一个交通枢纽综合体。除深莞隧道西段外，位于交椅湾板块的跨沿江高速特大桥连续梁已合龙，滨海湾站特大桥正加快建设，整体进展稳健有序。 深惠城际铁路同样进展顺利。该项目起自深圳市前海保税区，途经深圳市南山区、龙华区、龙岗区，东莞市凤岗镇，终至龙岗区坪地低碳城，正线长约58.9公里，设计时速160公里。1标前保至五和区间首台盾构左线隧道的贯通，标志着该项目首台盾构的贯通接收顺利完成，为项目后续施工按下"加速键"，距离双线洞通的里程碑又近了一大步。 深惠城际全线设地下站11座，建成后将实现前海蛇口自贸片区至东莞市、惠州市的"1小时交通圈"，这将对促进粤港澳大湾区内部一体化发展产生深远影响。
轨道交通的每一次关键节点突破——既是工程进度的刻度——也是区域协同发展的信号；随着深江铁路与深惠城际等项目加速推进，大湾区交通格局将从“通道扩容”迈向“网络赋能”。面向未来，持续以安全为前提、以技术为支撑、以网络化为导向，才能把工程优势转化为发展优势，更好服务区域高质量一体化进程。