2022年底到2025年上半年生产的一批插电式混合动力和纯电动车型，因为软件设定问题存在隐患，给国内两家主要的汽车合资企业——东风本田汽车有限公司和广汽本田汽车有限公司带来了不小的麻烦。它们在这次召回行动中，把相关信息都报备给了国家市场监督管理总局。 东风本田这次召回的是插电式混合动力版英仕派系列以及纯电动S7系列车辆，广汽本田则涉及插电式混合动力版雅阁系列还有纯电动P7系列车辆。这两家企业总共得给超过两万辆车做软件升级，好把安全和排放的风险都给消除掉。 事情闹大了是因为动力控制系统软件设定有毛病，在极端情况下会误把电气噪声当成故障信号，导致动力系统重启。仪表盘亮灯就算了，车辆还会暂时没动力，这对高速行驶来说特别危险。而且插混车型还会因此影响排放监测数据的准确性，这可就不符合国家规定了。 业内专家分析说，现在汽车电气化程度越来越高，软件的重要性也水涨船高。这次出现的问题说明系统在面对复杂工况时还不够聪明，容错机制也需要加强。主要是因为开发阶段的测试场景没覆盖全面，或者是对边界条件预估不足。新能源动力系统多模块协同工作本来就复杂，要是哪里没匹配好，很容易变成系统级的风险。 大家都知道在路上突然没动力有多吓人，特别是在高速或者复杂路况下很容易出事。虽然厂家说有应急方案能控制刹车和转向，但这种突如其来的状况对司机心理压力还是挺大的。另一方面数据异常还会影响环保合规性，也会影响监管部门的评估工作。 在“双碳”目标大背景下，车企必须保证诊断系统数据准确完整。按照召回计划两家公司会免费升级软件给车主维修。现在通知方式挺多的，有挂号信、服务热线还有官网都能查到信息。车主也可以通过国家市场监督管理总局召回中心网站反馈线索。 这种主动召回快速响应的做法挺符合我国的法规导向的。从行业角度看用软件升级解决问题比换硬件划算多了。 这次召回虽然规模不算大但反映了新能源行业快速发展中的通病。“软件定义汽车”趋势越来越明显之后软件质量就成了核心竞争力。 未来车企得在研发、测试、云端监测和远程升级这些环节把闭环管理体系做得更完善才行这样才能提前防控风险并快速修复。 监管部门也得跟上步伐完善适应新技术的召回机制鼓励预防性召回推动行业形成良性循环。 只有企业、行业和政策三方一起努力才能筑牢安全环保的底线让中国汽车产业在高质量发展道路上走得更远更稳。 每一次召回都是企业修正缺陷的机会也是行业走向成熟的阶梯在汽车产业大变革中安全和环保从来不是选择题而是必须坚守的底线这次两家企业主动担责消除风险的做法给行业做了个好榜样展望未来只有把严谨贯穿到研发生产服务的每个环节才能真正赢得消费者的信任助力中国从汽车大国迈向汽车强国。