我国自动驾驶领域最近有了大突破，单芯片城市领航方案已经开始大规模应用。1月23日在北京，一家叫轻舟智航的企业发布消息，他们搞出来的一款基于国产芯片的城市导航辅助系统已经量产了，并且已经装车上百万辆。到了2025年4月，他们又推出了基于地平线征程6M芯片的NOA方案，这款方案就用了一颗128TOPS的芯片就能搞定城市里复杂路况下的导航辅助。这次是给理想汽车L系列新款AD Pro车型装上了这套系统，不仅功能强大，成本还降低了不少。 轻舟智航的联合创始人于骞在分享会上说，这次成功说明我们在算法和硬件适配上都有进步。他预计未来五年，城市NOA功能可能会成主流车型的标配，驾驶员手动接管的次数也会降到每月一次。企业还制定了一个发展战略，就是同时发展L2和L4级别的自动驾驶技术。这是因为它们在底层技术上有很多相通的地方。通过先量产L2级别的辅助驾驶系统积累数据和优化算法，然后反哺L4级别的研发工作，形成一个良性循环。 他们这次还重点介绍了一个叫“VLA+世界模型”的统一架构。这个架构把视觉和语言感知系统结合起来，再加上物理世界建模的能力，让车子能更好地理解和预测复杂的交通场景。专家们觉得这样的多模态融合技术能解决很多棘手的问题。 除了技术上的突破，轻舟智航还开始进军无人物流领域。他们和奇瑞商用车签了合作协议，打算用乘用车上积累的经验来开发无人驾驶物流车。相关项目已经在浙江、安徽等地启动测试了。这种从家用车转到商用车上的技术迁移不仅扩大了应用范围，还能帮智慧物流建设提供支持。 现在看自动驾驶产业的趋势，一方面是高端智能驾驶功能在价格更低的车上普及得越来越快；另一方面是一些领先企业把已经验证过的乘用车技术搬到Robotaxi、无人货运等新领域去试了。轻舟智航提出的单芯片实现NOA这条路子正反映了行业发展的逻辑：在保证性能的前提下，通过优化算法和硬件适配来控制成本。 未来还得看怎么完善标准和法规体系、怎么构建产业生态才能推动技术健康发展。 2025年4月之前，搭载轻舟智航辅助驾驶系统的量产乘用车已突破百万台大关。 北京、安徽、浙江等地区已经有相关试点项目启动运营测试。