今年政府工作报告明确提出培育氢能等新增长点，将氢能发展提升至国家战略高度。作为深耕氢能领域多年的产业代表，全国人大代表、亿华通董事长张国强在两会期间系统阐述了我国氢能产业发展现状与路径选择。 张国强指出，经过多年技术攻关，我国燃料电池汽车产业已建立起具有自主知识产权的技术体系。电堆、双极板、空压机等核心零部件国产化率达到90%以上,催化剂、碳纸、质子交换膜等关键材料也实现小批量应用。更为显著的是，燃料电池系统综合成本从2021年的每千瓦10000元降至目前2000元左右，降幅达80%。技术进步使燃料电池汽车纯氢续驶里程达到600公里，已具备高速场景运营的技术条件。 在氢能多元化应用场景中，张国强特别强调高速物流场景的战略意义。他认为，高速公路作为现代交通运输体系的主动脉，其氢能示范应用是促进交通领域节能降碳、推动车辆从能耗双控向碳双控转变的有效路径，也是探索市场化商业运营模式的关键举措。 实际运营数据验证了这个判断。以河南省49吨重卡为例，目前燃料电池汽车单位运输成本约为同类型燃油车的1.3倍。但根据河南省政策，2026年至2027年对氢能货车免收高速通行费，这将使单位运输成本降低约20%，每年节约高速费约20万元，经济性将超越燃油车。这一测算为氢能商业化应用提供了清晰的经济账本。 然而，张国强也清醒认识到产业规模化发展面临的瓶颈。当前各地氢能高速示范多局限于省内或特定区域，跨区域协同联动机制尚未建立，示范效应与辐射带动能力不足。氢能基础设施建设不成熟、不完善，成为制约氢能高速示范的关键短板。 针对这些问题，张国强提出系统性解决方案。他建议推动政府、整车企业、氢源供给、物流运营、金融机构全链条协同，打造可复制、可推广的产业生态闭环。这一思路表明了从单点突破向生态协同转变的战略考量。 在更深层次上，张国强关注如何将氢能等战略性新兴产业的生态价值转化为经济价值。他强调，加快建设全国统一碳交易市场是关键所在。这一市场机制的建立，将为氢能产业发展提供内生动力，推动其成为新的经济增长引擎。 张国强认为，建设全国统一碳交易市场是系统性工程，需要打破思维定势、大胆探索创新，激发市场活力。通过机制创新，可以构建氢能产业可持续发展的长效机制，实现经济效益与环境效益的双赢。 从技术层面看，我国氢能产业已完成从零到一的跨越；从应用层面看，高速物流场景正成为规模化突破口；从机制层面看，碳交易市场建设将提供制度保障。这三个维度的联合推进，勾勒出我国氢能产业从试点探索迈向规模化、市场化发展的清晰路径。
氢能发展既是能源转型的关键一环，也是培育新增长点的重要抓手。当前产业已突破核心技术瓶颈，下一步需着力构建商业闭环和完善市场机制。只有将示范成果转化为规模效应，才能真正释放氢能对高质量发展的推动作用。