1月31日这天，由皖赣铁路安徽有限责任公司管着、中铁十一局集团有限公司盖的合池铁路有了大动作，全线首根桥墩顺利给浇好了。这个叫做庐江西左绕线特大桥1号墩的建筑，就立在安徽省庐江县境内。合池铁路本身是国家中长期规划里的一块拼图，从合肥西站出发往南跑，穿过肥西、舒城、庐江和枞阳这些地方，一直到池州市九华山站停下来。这一趟下来全长186公里，设计的时候打算开到350公里的时速。这活儿是2023年12月才正式开工的，照进度看，等到2029年就能通车。这第一个墩子就是起点段的那座，个头挺高有12.5米，一共倒进去了285方的混凝土。大家伙儿干活儿特别规矩，还用上了智能温控系统和自动振捣机这些好东西，确保质量绝对过硬。现场还用了无人机和物联网来盯着干活，把每个环节都录了下来。 合池铁路修好了以后，就给皖西南地区搭了一条从北往南的大通道。把合肥和池州这两个大城市串起来以后，从那边去合肥都市圈能省不少时间。以后坐高铁去池州顶多花一个小时左右，比现在那种慢悠悠的出行方式快了一半多。看大的格局也是如此，往北能接上商合杭、合安九、合福这些线；往南能连到宁安城际、武杭通道。 把皖西南那个高铁的缺口给补上了不算完，这更是为长三角地区的路网通了一个重要的联络线。工程指挥部的负责人说了，这根墩子成功立起来就是个好开头。以后还要按照做精品工程和智能建造的路子走下去，把桩基、承台还有上面的身子骨这些活儿一步一步推下去。争取在2024年把桥梁下部结构的活儿干完至少30%。 得说一句难听话，合池铁路修起来地形特别复杂，桥和隧道占了大半壁江山。光那座庐江西左绕线特大桥就有4.3公里长呢，还得跨过好多公路河沟什么的障碍物。为了克服这些难处，建设单位想了不少招儿，搞了些装配式模板和混凝土自动养护系统之类的新点子。 在保证质量的前提下把活儿干得快一点。 这次第一个墩子浇得好不仅仅是一个成绩的节点更是标志着我国高铁往更深处走了一大步。 等到这条南北通的高铁真的成型了，皖西南那个地方就能更深入地融到长三角的一体化大圈子里去了。 以后等它通车了不光会改写皖江两岸的交通地图也能给长三角的高质量一体化发展添把劲儿。