在3月17日的英伟达GTC大会上，元戎启行CTO曹通易透露了一个大计划，他强调物理AI才是未来的关键，辅助驾驶不过是个开头。这套以Foundation Model为核心搭建的系统，让元戎启行能把车这个场景当作最好的练兵场来打磨技术。目前，元戎启行已经把这套模型落地在了超过25万辆量产车上，这些车积累下来的复杂场景理解能力，很容易就能迁移到Robotaxi的研发中去。曹通易还把Robotaxi比作模型的另一个“身体”，他认为在这个领域对安全冗余要求更高，但底层的逻辑是相通的，都是先理解路况、再做决策、最后评估风险。 其实这套基座模型不光是给车用的，它还被看作是能让AI拥有身体、在物理世界行动的关键一步。无论是人形机器人还是其他智能体，都得有个能感知、理解、决策和行动的“大脑”，这正是元戎启行现在正在训练的对象。有技术人士评价说，这套系统从一开始设计就是通用的，它不仅仅是个为了造车的辅助工具。 黄仁勋曾提到过物理AI的浪潮已经到来，而元戎启行这次在GTC上强调自己是面向物理世界的AI基座，显然是想跳出原来那个只卖辅助驾驶方案的定位。他们想做的是物理世界的赋能者，而不是单纯的汽车供应商。 在特斯拉和英伟达这些巨头不断定义汽车AI标准的时候，元戎启行选择了用统一的基座模型整合多种能力来寻求差异化。这种做法能不能成功还得看时间考验，但它确实给大家打开了一个新的想象空间：未来的智能汽车可能只是某个强大智能体的初级形态，而今天积累的辅助驾驶技术资产，正在为那个形态做准备。