说起德国的城市交通，可别光看路上的车或者地铁，最近大家都开始琢磨着把交通往上走，弄出点新花样。就在2011年，为了配合德国联邦园艺展，那个很有名的多贝玛亚公司在科布伦茨干了一件大事，在莱茵河上架起了一条缆车线。这活儿不光是修了条路，更是把很多方面的技术和环保都协调好了。为了让飞机看见，支撑结构涂成了红白色；怕撞上船，专门给船装了信号发射器；为了不打扰候鸟，照明系统还把容易闪瞎鸟眼的蓝光给去掉了。忙活了14个月后，这条线开起来了，一小时能把7600个人送上天，创下了德国缆车速度的纪录。 科布伦茨这么一搞，别的城市也坐不住了。科隆和波恩想架跨河的缆车来连成片；黑尔讷、杜伊斯堡这些地方想用缆车接送社区里的人；像卡尔斯鲁厄、波恩这种地形高低不平的城市，更是把缆车当成了爬坡的救星。德国联邦交通部也发话了，出了文件给这种项目定规矩。这说明缆车不光是景区用的东西，现在正式成了城市交通的一部分。 专家说这种缆车是“高一维度的交通工具”，最值钱的地方就是能帮大城市解决堵车问题。比起路上堵成一锅粥的地面公交和有轨电车，缆车在天上飞不占路面；虽然地铁运力大又准点，但造价比天还高，拿汉堡正在建的地铁线来说，一公里就得花6亿欧元，还得等到2040年才能通车。反过来看城市缆车，一公里的成本只要1000万到2000万欧元之间，从设计到通车只要一两年的时间。 放眼全世界，这种空中公交车其实早就不新鲜了。玻利维亚的行政首都拉巴斯就有超过33公里长的大网络，每天能运30万人次；巴黎最近也开了新线。这些例子都让德国人觉得这东西挺靠谱。德国城市现在都在抢着弄“空中公交车”，就是想在治理交通上找条新路子。 别看这种缆车现在还不能完全替代地铁的干线网络，但它成本低、速度快、环境适应力强，用来解决某些地方不通车或者最后一公里的问题特别好使。这可不是单纯的技术变了，而是大家对城市发展的想法在变，开始学会往高处看、往立体了看。