问题——寒潮叠加潮汐风力 港口重点水域通航压力加大 入冬以来，辽东湾海域气温持续走低。近日寒潮来袭，营口港港池、航道及锚地等水域浮冰增多并出现片状聚集，部分区域冰层加厚，船舶在靠离泊、掉头及通过狭窄航段时阻力明显增加。港口货运密度高、船舶进出频繁，若冰情发展过快，船舶减速、搁浅、碰撞等风险随之上升，装卸效率和通航秩序也可能受到影响。 原因——低温结冰与“回冻”并存 冰情变化更趋复杂 海事部门介绍，营口港每年1月中旬至2月中旬通常是海冰较重时段，极端情况下冰厚可接近半米。海冰并非固定不变，受气温、海温、风向、潮汐以及航行扰动等因素影响，冰情可能在短时间内迁移、堆积，甚至出现“回冻”。夜间和清晨散冰更易重新凝结，如破冰不及时，已开辟的航道可能再次收窄，增加船舶通行难度，进而影响港口周转效率。 影响——事关保供大局 “北粮南运”与能源运输不容中断 营口港位于辽东半岛东部，是东北粮食南下的重要出海口之一。数据显示，2025年营口港“北粮南运”总量达3148万吨，同比增长5%，在区域粮食跨省调运体系中的枢纽作用深入增强。春节前后是民生消费与工业生产保障的关键时期，粮食、能源等重点物资运输需求集中，一旦港口出现通航瓶颈，将对航运链条、企业生产计划以及区域保供稳价带来连锁影响。因此，守住“不断航、不断供”，成为应对冰情的共同目标。 对策——拖轮破冰开道 交管精准调度 海巡现场守护 为应对冰情，营口港组织大马力拖轮持续开展破冰作业。在港池冰面上，多艘拖轮采取近距离破冰领航方式，为进出港船舶开辟安全水道。参与作业的“北方八号”拖轮船长陈守海介绍，破冰领航对船距控制要求很高：距离过近，拖轮受阻时容易带来风险；距离过远，航道可能因回冻变窄，船舶仍可能受困。破冰也不是简单“硬撞”，而是利用加固船艏“骑”上冰面，借助船体重量将冰层压碎，以提升效率并减少对船体的冲击。 在营口海事局船舶交通管理中心，值班人员通过甚高频通信和监控系统，动态掌握拖轮动力配置、作业位置和航道通行情况，并结合气象、海温、风向、潮汐及冰情变化开展滚动研判。首席值班长吴庆利表示，交管要做到“早发现、快提醒、强协同”，一旦发现货轮航速异常或航迹受阻，立即调派就近拖轮前往破冰处置，确保航道持续可用。 另外，海巡执法力量加强重点时段驻守。营口海事局鲅鱼圈海事处海星海巡执法大队副队长庞浩介绍，春节期间船舶集中进出港时段，以及凌晨“零点至四点”等低能见度、易结冰时段，海巡船加大现场警戒与秩序维护力度，协助组织船舶安全有序通过，避免拥堵抢航，并为重点物资船舶提供通航保障。 前景——提升冬季韧性建设 以更精细化手段守护航运通道 业内人士认为，极端天气对港口运行的影响呈现更频繁、波动更大的趋势，提升冬季通航韧性将成为北方港口的长期课题。下一步，可在现有联动机制基础上，完善冰情监测预警与分级响应体系，提升拖轮装备的适冰能力，优化船舶进出港组织方案，强化港航企业与海事部门的信息共享与联合演练，形成“监测—研判—调度—处置”的闭环，提高寒潮突发情况下的保通保畅能力。
寒冬中的营口港，有一群人在冰风中守着航道与作业线。节日期间——当城市灯火渐亮、家人团聚——他们仍在现场破冰、疏导船舶、保障通行，让粮食、能源等重点物资按计划装卸、不断档运输。这份坚守不张扬，却直接关系到港口运转和区域供应的稳定，也让保障民生与生产的“水上动脉”在严寒中保持畅通。