京沪高铁二线目前面临“弯大”与“标准低”的问题，接下来我们一起来看看是怎么回事以及如何解决。这次高铁给我们带来了上海、东营、临沂、南京、威海、宿迁、山东这些城市的交通便利。如果现在来看，京沪高铁二线的山东段有个“潍坊大弯”，而江苏段因为“拼积木”而给我们留下了印象深刻的250公里时速。这个山东潍坊段的“大弯”其实是有三重考量的。第一个考量是服务鲁北沿海地区，长期被高铁忽视的东营和潍坊北部也需要一条直达南方的通道。第二个考量是托起胶东经济圈，青岛、烟台和威海这些城市的经济实力很强，对外交通需求也很迫切。所以山东愿意自己掏钱让线路向东倾斜一些。第三个考量就是县县通高铁了，“遇县设站”的原则让潍坊、日照和临沂等地的多个县城一次性进入了高铁网络。结果就是“潍坊大弯”出现了，线路绕得远但覆盖面更广了。 再来看江苏段吧，因为主要利用徐盐、连镇两条既有线路搭建框架，所以设计时速统一为250公里。相比之下，山东那边比较舍得花钱新建线路而江苏这边就比较注重借用旧线降低标准。这么一对比下来，未来的列车想跑出高效率就只能望“标”兴叹了。 那么未来该怎么解决这个问题呢？我们有两条新高铁可能会带来希望。第一个方案是山东的滨临高铁一旦通车，“潍坊大弯”就可以被彻底抹平了。滨州到临沂这条南北大动脉笔直且时速350公里，首尾正好与京沪高铁二线对接。一旦贯通后，“潍坊大弯”就消失了，新增了一条几乎直线南下的通道。 第二个方案是江苏的淮新高铁加上淮兴泰高铁可以给江苏段提速又减里数。淮新高铁从新沂到淮安全长很短就能把苏北腹地拉入350公里俱乐部；淮兴泰高铁从淮安到扬州再到泰州能让苏中苏北与上海联系不再绕行南京。 这两条新线都是按350公里标准建设的走向顺直未来若同步通车，京沪高铁二线江苏段整体提档就指日可待了。 不过想要真正解决这些问题还得看资金到位和审批加速的情况才行啊！现在看来规划已经上了桌但落地还需要时间和资金。回顾我国高铁发展史从无到有、从冷门到爆满的案例数不胜数嘛！只要资金到位审批加速这些困局就肯定能被打破！