把13米的拖挂车车轮换成铝合金材质，就能把整车重量给减掉500千克，这就意味着可以多装半吨货却不改变载重能力，而每辆卡车因此节省下来的油钱，只要开个一年就足够把改装的费用给赚回来。现在全球很多国家都开始用铝轮毂了，美洲那边牵引车和城市配送车基本上全是铝合金的；欧洲那边沃尔沃、戴姆勒这些大品牌装铝合金的比例都超过了60%；亚洲地区日本、韩国那边的铝轮毂年增速更是超过了20%，大型客车甚至都成了标配。 铝轮毂之所以这么受欢迎，主要是因为它轻、稳、耐高温。铝的密度大约只有钢的三分之一，所以同等体积的话能减重30%到40%。这种轻量化能直接让油耗降低，空载时百公里能少烧0.8升到1.2升油；满载时虽然多拉了半吨货，但续航里程却没变化。因为铝合金散热快，能把制动产生的热量迅速排出去，轮胎温度自然就降低了。实际测量显示，换了铝轮毂后轮胎能多跑5到8万公里，每年少换两次胎能省下好几千块维修费。 这种“轻”带来了很多好处：效益方面提升明显；成本方面下降不少；燃油方面也节省了不少。轻量化让簧下质量变轻了，滚动阻力也就跟着变小了。高速跑起来的时候百公里还能再省油2到3升。按现在的柴油价格算下来，光是这一笔油费就能在一年内把改装成本给全部收回。 除了省油省钱以外，铝合金轮毂还有个好处是跑起来更平稳。因为它的真圆度误差小、动平衡精度高，高速转动时变形量只有钢轮的三分之一。路面上的颠簸被轮毂吸收掉后传到驾驶室的震动就减少了30%以上，这样开长途车的人就不容易觉得累了。 虽然大家总觉得车轮不过几十公斤对整车影响有限，但数据是不会骗人的。像13米拖挂车原来用钢制车轮总共有23只，总重差不多快1.2吨了；换成铝合金轮毂后整车重量直接少了近500千克。这还不是最关键的，更重要的是因为更轻了才使得车辆的车速潜力得到了提升。