蚌埠市一直把连接亳州与蚌埠两地的高铁规划当做头等大事，尤其是把从亳州南站始发，途经涡阳、蒙城，最后接入蚌埠的这一段。这条线路对于完善皖北的高铁网非常关键，更重要的是它让蚌埠机场实现空铁联运的梦想有了希望。以前的规划里，蚌埠机场站打算建2台4线，给空中走廊和地面动脉连在一起的希望。规划图显示，蚌埠市发改委想在机场西南侧设站，好让高铁和机场无缝衔接，这样蒙城到蚌埠机场只要12分钟，蚌埠南到机场也只要17分钟。这个规划一旦成真，蚌埠就能变成全国少数几个能连接双机场的枢纽城市了。 可现实的推进没有那么顺利。淮宿蚌、阜淮两条城际铁路修好后，双堆集站成了交汇点，蒙城到蚌埠的线路就调整了一下。为了让大家都能联通，最后决定把蒙城到蚌埠这段路交给淮宿蚌和阜淮来建，走双堆集、固镇接蚌埠南站，而不是走怀远、机场。这样一来蚌埠机场站的规划就尴尬了：一方面蒙城到双堆集的路已经贴着怀远修了，再加一条支线到机场不仅重复建设还可能违规；另一方面双堆集到蚌埠段运力现在用不到80%。 不过这个规划也不是没救了。在安徽省“十五五”铁路计划里还是列着亳州到蒙城（蚌埠）这条线作为重点争取项目。2026年亳州市两会也说了要赶紧弄前期工作，省发改委和国铁集团也在沟通看能不能把它纳入国家规划里去。如果真能入规了就可能给未来的支线留个口子。 蚌埠也在想别的办法来补交通短板。现在他们在修蚌埠南到怀远的快速路，双向六车道2027年通车后能缩短到20分钟通勤时间。虽然这替代不了高铁但能缓解一下衔接压力。 皖北高铁网的完善是个大工程。这条城际铁路最主要的作用是串联亳州、蒙城、涡阳这些人口多的县镇而不是单纯服务于机场。现在国家控制重复建设得很严，与其修新路不如把既有线的车次加密调度好一点更实在。 空铁联运的梦还在呢就是方式得变变了。与其非要建条独立支线不如跟双堆集枢纽多融合融合开行公交化的列车也能高效衔接成本还低。 在高铁建设回归理性的今天任何规划都得找好政策、效益和发展的平衡点才行。真正的枢纽不是看路多不多而是看能不能最经济最高效地连起人和城的未来呢？ 当皖北风再次吹过蚌埠机场跑道时我们相信空铁联运的梦想会照进现实吧？