在2022年9月，宜昌市政府给全市人民公布了《关于建设长江大保护典范城市的意见》，“电化长江”被列入了一号文件。接着，到了2023年的政府工作报告，又再次强调了要把“电化长江”做成五年行动的一部分。大家希望把公务船、旅游船、运矿船、港口作业船这些传统的船舶都换成电动的，打造一个绿色航运的样板。为了实现这个目标，市交通运输局和国家电网宜昌供电公司在2月23日签了个协议。这次签约以后，全省率先推出了“交通+电力”共建新模式，并且同步落地了六大行动。这个新模式的目标是把传统陪跑的模式给转变过来，变成先行引领的角色。 从2021年开始，宜昌累计接到了19艘新能源船舶的订单，在全省排名第一。到了2022年3月，全球载电量最大的纯电动游轮“长江三峡1号”就在宜昌首航了。这艘船6小时就能充满电，续航能力达到100公里，每年能替代530吨燃油，减排有害气体1600吨。 就在这个时候，2022年3月还有一个重要的事情发生了——“长江三峡1号”在宜昌正式下水航行。这次首航意味着“电化长江”的构想开始一步步变为现实。这个月里还有另外一个好消息：湖北首艘120TEU纯电动集装箱示范船在枝江盛懋船厂开工建造，这标志着内河集装箱电动化迈出了关键一步。 宜昌在船舶设计方面拥有雄厚的实力：11家船舶设计机构、中国船级社还有全省领先的宜昌市船舶检验中心给宜昌带来了强大的技术支持。3名A级验船师和7名B级验船师每年要完成100多艘新建检验和1700多艘次营运检验。这些验船师们白天进厂上船检查，晚上还要回办公室审图纸。船东们只需要打开“e船检”小程序就能轻松报检，审批中心拥有湖北省I级审图资质让宜昌造船在全国范围内都有话语权。 2022年的时候，宜昌新建船舶125艘、36万总吨，占据了全省的半壁江山；其中新能源船舶有28艘，占全省56%。仅仅是宜昌船舶工业园就完成了57亿元的产值还带动了6100多人就业。 大家都在期待着这个时候宜昌船舶建造连续5年保持100艘以上增速的现象持续下去。 因为这次疫情影响和需求增长等因素导致市场上供不应求的情况时有发生：船台满负荷运转、码头排起长龙等待作业、工人们三班倒来赶工。 很多船东已经达成了共识：好船、大船、新能源船首选就要去宜昌订购。 今年港口吞吐量突破1.24亿吨标志着“水运大市”成功晋级“水运强市”。 2021年以来宜昌累计承接新能源船舶订单19艘居全省第一；每年有5万艘船舶等待通过长江三峡五级船闸过闸；巨大的流量为绿色转型提供了天然舞台。 对于地处长江咽喉的宜昌来说：要做的不仅仅是跟着别人跑还要领跑这场绿色转型的比赛。 面对新能源和长江未来船舶发展的机遇谁能率先把绿色智能船舶从PPT开进长江谁就能赢得下一轮水运话语权；因为绿色、智能、零碳是未来船舶发展的关键词；这片新蓝海正在向我们招手。 政策组合拳三年时间内拿出2000万元真金白银支持“电化长江”项目：这个消息让人兴奋不已！