钢的角色在汽车里变得越来越丰富，从车身构造到雨刷片都离不开它。先看排气系统，这可是不锈钢的主要战场。汽车上八成以上的不锈钢都用来做排气管，像SUS409L、SUS436L、SUS439L、SUS429、SUS441还有SUS304这些铁素体钢种轮番上阵，专门对抗高温和腐蚀。为了让车更轻，管子做得越来越薄，但耐热性能一点没减。一辆普通轿车的排气管就得吃掉约6公斤不锈钢，这差不多是整车用钢量的10%。 除了排气系统，还有不少地方需要用到不锈钢。比如密封圈，以前用石棉现在换成了不锈钢做骨架外面包橡胶，既能耐高温又能耐油，早就把石棉给取代了。换热器也是个典型例子，过去是管式的现在换成了板式结构，把冷却液和高温气体隔开。用薄片叠加的方式不仅让体积缩小了30%，重量还轻了一半。SUS304、SUS430、SUS409L三种钢材各干各的活，让换热效率提升了15%。 紧固件也离不开不锈钢的帮助。传统冷镦钢在高温、盐雾和摩擦的环境下很容易生锈，而用SUS410、SUS304、SUS316还有SUH660做的螺栓和螺母在发动机舱里跑了好几年依旧亮堂堂的。 内饰装饰也成了用钢的新场景。那些不起眼的嵌条、天线、车轮盖、扶手、安全栏杆还有雨刷片都是用的SUS430和SUS304材料做成的。雨刷用它们来抗酸雨，头灯护圈防紫外线；ABS感应环更讲究要用弱磁特性的材料才能保证信号畅通。 算算一辆车到底用了多少不锈钢？狭义乘用车像轿车、SUV还有MPV平均下来每辆要用到25公斤钢材，占整车的2.8%；交叉型乘用车和专用乘用车每辆只要2.5公斤主要做装饰用；商用车平均每辆4公斤多用在取力器和储气筒上。这么一算乘用车的年用量差不多就是0.025乘以年产量再乘以0.85加上0.0025乘以年产量再乘以0.15；商用车直接就是0.004乘以年产量。 现在车市增长放缓了，中国汽车年产销量增长低于10%成了常态。环保压力大油价又不稳定加上厂家打价格战，买车的人需求越来越少。做不锈钢的厂家得学会把“吨位”变成“吨位价值”——提高强度、减薄壁厚、精密成型才能在这个微增的市场里分得一杯羹。