最近，自动驾驶技术的应用越来越受关注，其中安全驾驶责任主体这个话题也引发了人们的思考。公安部道路交通安全研究中心的专家表示，咱们国家有《汽车驾驶自动化分级》这个国家标准，把自动驾驶技术分成了0到5级。目前市面上的车搭载的系统，基本都是L2级组合驾驶辅助。这个级别能在特定情况下帮你控制方向和油门刹车，但开车的人得时刻盯着，随时准备接手。现阶段技术只能帮你解放双脚，根本做不到完全不用手、不用脑。 现实中，有些开车的人误以为辅助驾驶就是自动驾驶，开车时把手拿走或者不看路，挺危险的。湖南和湖北那边有不少例子，说明在路滑、疲劳驾驶这种复杂情况下，如果过度依赖系统没及时管，容易出事。交管部门说了，这种事故里车主没尽到责任得承担法律后果。法律专家还明确了，用辅助驾驶时法律规定的那些义务都还在你身上。长时间不摸方向盘那就是妨碍安全驾驶，得受罚；如果真的撞了车要赔钱；严重的可能还得判刑。 技术是帮人的工具，开车的人才是行车安全的大老板。最近咱们国家也有两款L3级有条件自动驾驶的车拿到了上路许可，北京这些地方正在试点运营。这意味着自动驾驶商业化开始探索新路子了。和L2级比起来，L3级能在设计好的范围内代替人干活儿。不过这也不代表完全放手不管。试点方案里规定了车里必须有安全员随时待命，一旦系统要求接手或者超出了运行范围就得马上接管；系统自己还得有个“最小风险策略”，要是安全员没反应它能自动减速靠边停车保证安全。 这次试点主要限制在高速公路和城市快速路这些封闭结构的路段上，还有时速限制。这就说明发展要慢慢来、安全第一。行业分析觉得从L2到L3不仅是技术进步了，更是对系统靠不靠谱、人机交互好不好、法律规定清不清楚这些方面的全面考验。 自动驾驶能让以后交通更方便快捷，不过这事儿得一步一个脚印慢慢来。现在得先搞清楚技术能干啥不能干啥，多提醒开车的人注意安全和责任意识是关键。以后技术要发展好得看政策法规、基础设施还有大家认不认同能不能配合好这些因素。对咱们广大开车的人来说，时刻记住自己才是控制安全的那个人才是对自己对别人负责的基本要求。