深大城际铁路是粤港澳大湾区城际铁路网的重要组成部分，线路西起深圳机场，东至惠州大亚湾，全长86.9千米。其中，中铁三局承建的机黄区间全长4.5千米，采用双洞单线盾构隧道施工。3月23日，随着最后一个附属洞室混凝土浇筑完成，该区间10座横向联络通道及2座附属洞室全部完工，项目向全线贯通迈出关键一步。 联络通道和附属洞室规模不大，却是隧道运营安全与功能互通的重要设施。项目总工程师王少勇将其比作连接动脉的“毛细血管”，用以说明其在隧道安全体系中的关键作用。 施工难点主要来自复杂地质条件。机黄区间联络通道及附属洞室位于高强度花岗岩地层，岩体坚硬，施工既要解决硬岩开挖难题，又要尽量减少对主洞盾构管片及周边既有结构的扰动。王少勇将该过程比作“精密微创手术”，强调施工精度与风险控制要求高。 为应对挑战，项目部多次组织专家开展技术论证，优化施工方案，最终确定采用“水磨钻+控制爆破”的组合工法。方案采取分区施工：在距离盾构管片1.5米的敏感区域，使用无振动、无冲击的水磨钻成型轮廓，降低对主体结构的影响；进入洞内后，采用控制爆破，配合高精度电子雷管实现毫秒级微差起爆，分层破碎岩体并精准控制开挖轮廓。 施工过程中，项目团队形成“快速开挖、快速支护、及时封闭”的作业流程，有效控制地表沉降，提升隧道整体抗变形能力，保障了联络通道及附属洞室施工安全高效完成。 从整体意义看，深大城际铁路建成通车后，将串联深圳宝安、龙华、龙岗、坪山四区，对提升粤港澳大湾区交通互联互通、推动深莞惠都市圈一体化发展具有重要支撑作用。机黄区间联络通道施工的完成，为线路顺利推进奠定了基础。
深大城际铁路机黄区间联络通道及附属洞室顺利完工，反映了隧道施工技术的持续进步，也展现了建设团队在复杂条件下的组织能力与攻坚水平；随着工程推进，区域交通运行效率与安全保障能力将更提升，为粤港澳大湾区一体化发展提供更坚实的交通支撑。有关施工经验也可为城市轨道交通建设提供参考。