说到二战后的飞机发展史，得提提阿弗罗约克Avro York，这就是轰炸机摇身一变成为运输机的典型例子。它的机翼、发动机甚至起落架，其实都跟当年英国的主力重型轰炸机兰开斯特长得一个样。只不过约克的设计可不是全新的，而是把老古董给改出来的。 既然蓝本是兰开斯特，那它们肯定有很多地方很像，但搞研发也不是一帆风顺的事儿。当时打仗要紧，生产线都在忙着造Lancaster，York的进度就拖到了1944年才开始弄。本来计划生产4台，结果因为打仗缺人手，产量也就寥寥无几。 York飞机不光保留了前身那种看着挺美的样子，那强劲的动力也跟着一块儿拿过来用了。大名鼎鼎的劳斯莱斯梅林发动机就给这架飞机装上了四台，正是靠着这四台大家伙提供的力气，York才有了那么强的运输能力。正因为发动机给力，York才能变成当时用得最广的一款飞机。 虽然York出生在战火纷飞的年代，不过它可没上战场去拼命，反倒是在后勤保障上找到了自己的位置。它平时拉的不是弹药或者武器，而是食品和各种补给品，偶尔还会拉贵宾来坐一坐。 既然是英国海外航空公司（BOAC）的飞机，York自然在哪都不怕吃苦。从北大西洋的冬天到非洲的大沙漠，它都跑得溜溜的。 虽说再厉害的东西也有退休的时候，但York的好日子也没过太久。到了20世纪60年代，那种更现代、更高效的喷气式飞机一出来，约克慢慢就被淘汰了。 在英国科斯福德的皇家空军博物馆里，有一架叫MW100的文物飞机摆在那儿呢。这是1964年最后一架还能飞的York，经过修理后又恢复了昔日的光彩，现在成了个大宝贝儿，专门用来给人普及历史。 大西洋对岸的俄亥俄州代顿市也有一架MW232。它可是当年柏林空运的重要角色之一。 York从1943年一直飞到1964年，给好几家公司干活儿呢。总共造了258架（里头包括4架原型机）。除了BOAC，英国南美航空公司（BSAA）也是它的老主顾。 打仗的时候也少不了它的身影。1948年到1949年柏林被封锁期间，好多York飞机就被派去空中给人送东西了。有些飞机还被当成国家元首和政府首脑的专车用。 丘吉尔、戴高乐、蒙巴顿勋爵、史末资这些大人物都坐过约克飞机呢。 每架飞机上有5个人管事儿：两个飞行员、一个领航员、一个无线电员和一个乘务员。最多能拉56个人或者16,500磅（7,500公斤）的货。它有78英尺6英寸长（23.93米），翅膀伸展开有102英尺宽（31.09米），站着有16英尺6英寸高（5.03米）。 引擎是4台劳斯莱斯梅林24型V-12缸活塞发动机，每台能跑1280马力（950千瓦）。最高能飞298英里每小时（480公里每小时），能一口气飞3,000英里（4,800公里）。 还有说法是从网络上找来的内容得仔细看看别信错了哈。