先给欧洲各国交代一下目标，他们要在2030年前把海上风电装机从现在的2.8吉瓦增加到20吉瓦，这得干翻一番。按每兆瓦250万欧元算，光是波罗的海那边未来八年就得砸进去430亿欧元。再算上历史高值300-400万欧元，投资额肯定还得往上走。这可是要靠海上风电安装船来装设备。像Cadeler这样的承包商已经和一家客户签了协议，打算把一艘F级安装船给租出去4年，时间线从2027年一直拉到2030年。要是把所有项目都算上，这艘船在租期里拿到的租金最高能有超过3.3亿欧元，大约就是3.2亿美元。 说起这船是谁造的，就是中远海运重工了。他们预计2025年第三季度把船交出来。它的设计很有意思，属于复合结构，能在短时间内把基座安装船变成风机安装船。这样一来就不用再等别的船了，直接满足不同客户的需求。Cadeler为了造这艘船也下了血本，大约投入了3.45亿美元，换算成人民币就是22.8亿元。 早在2021年6月，他们就和中远海运重工签了两艘X级安装船的合同了，总价6.51亿美元。这两艘船计划在2024年底和2025年初分批交付。其中首制船已经被西门子歌美飒给锁定了。虽然新造的X级和即将交付的F级规格差不多，但F级能快速换装模块，实现“一船两用”。 再看看全球的大环境，现在高端自升式安装船缺口巨大。克拉克森指出未来几年这些船的有效运力也就10-15艘左右，但市场需求却有20-30艘之多。而且每造一艘这样的船周期起码三到四年。“现在不订船就只能看着机会溜走”，可现在主流船厂都忙着造集装箱和LNG运输船呢，在2025年前腾出产能基本不可能。 既然时间紧迫到了极点，“政客们擅长画远景大饼”，比如那个到2050年在北海安装1万台风力涡轮机的计划。如果真要落实这些计划，所需的船只数量肯定会指数级增长。所以“现在不订船未来只能高价买二手”。现在看到F级新船成功锁定了四年长租，欧洲海上风电安装船市场正式进入“抢船”的白热化阶段了。 不光是租船的事多了，船东们的订单也排得满满当当。早在上一年的6月也就是2021年6月，Cadeler就已经和中远海运重工签下了两艘X级WTIV的建造合同。这两艘船计划在2024年底和2025年初分批交付。等到了明年甚至后年这批订单才能陆续出海干活。 不仅是欧洲有动作，英国那边也在加速推进项目。Orsted准备在英国东部的Hornsea 3场址安装基座。等到这艘F级船2025年第三季度交付之后，它会先给Orsted服务这段时间的基座安装任务。等完成这些活儿以后才会正式进入那个2027-2030年的长租周期里去干活。