在南京开了一场会，长江引航中心把2026年的活儿给摆出来了。这回给大家亮个底，2025年光是引领中外籍船舶就干了6.1万多艘次，涨了3.1%；把货物也搬了5亿吨，这一块也涨了5.6%，大家伙儿看起来是稳当了不少。 要数具体的货种，电煤船拉了2598艘次，粮食船拉了1146艘次，还有2318艘次的成品油船，这就是为了保住沿江的能源和粮食饭碗。 太仓港那边也没闲着，新能源汽车和储能柜的出口量简直是爆发式增长，带劲儿得很，硬是把沿江港口的汽车出口量推到了80万多辆，比去年多了65%。 进出口开普型的大船也没落下，一共搞了2560艘次，这就给港航企业省下了一大笔物流费，足足20多个亿。 大家都在盼着南京能建成区域性航运物流中心，中心这回也给南京的发展撑起了腰。有了吃水11.6米的大船常来常往，南京港拿下了首条北极集装箱航线的任务，还开通了去新加坡和雅加达的外贸直达船。 回顾这五年的“十四五”规划，长江引航事业算是在事业上突破了不少关卡。这就支撑起了长江干线上的18个亿吨大港、26个开放口岸，还有好几百家港航企业的饭碗。 这五年里，长江引航中心一共引航了约29.3万艘次的船，总载货量达到了23.1亿吨，航行了3632万公里。为了保障能源粮食和国际物流供应链，中心专门拿出3.2万多艘次来照顾电煤船、成品油船和粮食船；还保障了2.2万多艘次的集装箱船。 另外，为了让新能源汽车跑得顺溜些，中心还帮忙把近200万辆新车送到了海外市场。为了守住平安这条底线，他们在夜间也没歇着，安全引领夜航的船就有13.6万艘次，占比将近46%，把长江航运的平安绿色发展给罩住了。