就在3月13日，中国设备管理协会新能源汽车产业发展促进中心跟北京市中小企业服务中心把一个论坛给搞了起来，这就是2026中国国际新能源汽车供应链大会暨出海论坛。跟以前不一样，这次大家重点聊的是全球市场趋势、技术标准怎么变，还有AI到底能给行业带来啥好处。 有个叫陈宇晓的，是亚旗集团的CEO，他在论坛上跟咱们《环球时报》记者唠了几句心里话。他说现在大家伙儿最操心的事儿，就是欧盟在3月4日刚发的那个《工业加速器法案》（IAA）。别看这法案没直接提中国，但目标很明确，就是想把咱们中国车企往外赶。你看啊，这法案规定电动车除了电池，别的零部件有70%都得在欧盟本土造才行。 要是想投个超过1亿欧元的项目，还有一条更狠的规矩等着呢。投资方在这一行的全球产能要是超过40%，那还必须得受着限制，像持股不能超过49%、还得把技术交出来这种事儿都得做。西方有的国家现在对咱们各种设置投资壁垒、搞关税限制、抬高技术标准门槛，确实给经济全球化泼了一盆冷水。 不过好在现在产业链都搅和在一块儿了，大家的经贸合作还在往深处走。前华晨宝马的首席执行官Johann Wieland也凑了过来。他跟记者说，虽然欧洲那边的监管确实在慢慢变严，最近布鲁塞尔还专门强调了本土化制造的标准，但咱也别急。咱们还是能在欧盟的法律框架里成立合资公司，这样中欧合作就能搞得更深一些。 Wieland觉得不管有啥不确定性，有一点是肯定的——欧洲用户现在越来越待见中国的好产品了。用户要的就是质量和技术，他们压根不在乎这东西是哪儿造的、在哪儿研发的。这种市场的大趋势力量很大，“最好的技术”终究还是能冒出头来的。 主办方是中国设备管理协会新能源汽车产业分会理事长谢宇。他在台上喊了一声口号，叫“无国界，共赢”。他说电动汽车产业拼的不光是产品本身，更是全球供应链能不能协同起来。以后发展产业得靠“开放、链接、信任”这几个字来开路。 车百会研究院的理事长张永伟也说了几句实在话。他觉得中国车企出海得特别注意一点：别让产业链上的其他国家企业没饭吃。咱们得推动研发、设计还有产供链上的对接合作，不能搞成“我来了别人就没了”的局面。 他还觉得大伙儿得继续琢磨琢磨怎么把新的全球化发展模式给弄完善了。Wieland这个人挺有意思的，他说很多行业出问题其实都是自己作的孽——老是抱着老一套不放还不愿意学别人。面对现在这种环境，他说强行把世界变成一种文化是行不通的。 大家得尊重别的国家的文化立场，求同存异。通过商量讨论，一定能找到解决问题的办法。这次大会就是想让更多人看看AI到底怎么用在新能源汽车上。