特斯拉汽车公司最近在瑞典搞了个大动作，把储存电池技术给用上了，就为了冲破电网封锁的重围。其实情况是这样的，瑞典服务业工会还有Seko之类的组织已经搞了好几个月了，主要是想给员工争取集体谈判权。结果这帮人搞得挺狠，硬是把电网运营商给施压了，不让特斯拉新的超级充电站接入电网。你想想，要是连电都不给接，这充电网络还怎么扩张？本来大家都觉得特斯拉这事儿算是栽了，但这家公司哪能那么轻易认输？最近就在斯德哥尔摩的阿兰达机场附近，他们搞了一个超级充电站。这玩意儿跟一般的不一样，完全靠自己带的Megapack大型储能电池组供电。要说这Megapack确实是个好东西，专门给大工程用的，一套就能存好几兆瓦时的电呢。 瑞典那个汽车领域的大拿彼得·埃塞就分析说，既然这是个离网设计，不用直接插公共电网的电，那就绕过了那些审批手续的麻烦。估计他们是偷偷跟周边正常用电的商家商量好的，靠他们把电补进去。现在站点先开了8个充电位，还能给别的牌子的电动车用，挺开放的。这一招挺聪明的，正好把自己造车、建充电网、做储能这一整条产业链的优势都给发挥出来了。遇到外部接不上电的坎儿，立马就用自家技术兜底，保证服务不断档。 这事儿挺有意思的。首先它是逼着特斯拉在困难里自救出来的招数，证明了分布式储能跟充电设施能搭伙干大事儿。其次这也给别的地方做了个榜样，特别是电网跟不上趟或者不好办的地方，建充电网的时候就有新的思路了。最后它还逼着大家讨论一下，到底是死磕传统电网好还是搞分布式能源系统好。当然了这模式要推广也有难度。埃塞也说了阿兰达机场那一站的成功有点运气成分，比如周边必须有能合作的商家给供电才行。而且以后长期用起来划不划算、怎么管调度、电池贵不贵、到底能不能完全脱钩传统电网这些问题，都得接着看。 你看工会这边的动作其实挺复杂的。买车子的时候消费者更看重车咋样、需不需要嘛，所以对销售的影响不算太大。但对特斯拉来说这是个大麻烦，特别是它是个做充电运营商的企业。这次用储能电池的方式启用充电站，就是专门用来应对这个挑战的。特斯拉在瑞典搞这个用Megapack支撑超级充电站的事儿吧，不光是个做生意的举动了，更是个能让人看到技术创新怎么对付市场难题的好机会。说明现在的时代变了，企业得有足够的技术储备和整合能力才行。 不管这招以后咋样发展吧，它已经把行业给带偏了大家开始琢磨怎么弄出更有弹性、更多花样的能源补给网来了。以后会有多少企业跟风学或者政策会跟着变？大家都得盯着点看才是。